Ribera de Entrepeñas 2010

Vinificación del Ribera de Entrepeñas 2010

TIPOS DE UVA

-En Roo d´abaixo, dispongo de dos clases de uvas: las de las parras más añejas -con mas de 30 años- que allí las llaman catalanas ( cariñena?), uvas blancas y tintas, y por otra parte las más recientes uvas verdejo blancas de rueda que hemos plantado hace un par de años y esperamos los primeros racimos para el próximo año. Este mismo año he plantado una tercera variedad, godello, que espero de fruto en el futuro

viñas Entrepeñas

El problema es que las uvas están listas para la vendimia hacia finales de septiembre y las traigo algo verdes, y no han alcanzado la completa maduración.

–        En Sacedon dispongo también de uva blanca verdejo de rueda, que he plantado hace dos años y ya este año han dado sus primeros racimos.

También dispongo en Sacedon de la uva tinta tempranillo que se da muy bien por su clima frio en invierno y  caluroso en verano

En esta cosecha he vinificado solamente 40Kg de uva blanca y 100Kg de uva tinta, que fermenté en dos tandas separadas en una cuba de acero inoxidable de 100l de capacidad.

tempranillo de Sacedon

Las uvas, aunque no estaban al 100 por 100  maduras, tenían la apariencia de  sanas y limpias, sin tierra ni barro adherido, ni hojas, y con un  aspecto fresco, con la piel sin arrugar para  evitar vinos desequilibrados y frágiles.

Procedí a su estrujado pisándolas en un capacho, de forma suave y lo más asépticamente posible, para evitar la extracción del aceite de sus semillas y después de quitar todos los raspones, que dan sabor leñoso al vino, las introduje en la cuba inoxidable para que se iniciara la fermentación vigilando que la temperatura siempre fuera inferior de 20 grados, para retener todos los aromas y matices del mosto y conseguir un vino afrutado y aromático

pisado tradicional de las uvas

FERMENTACION

La vinificación es el proceso por el cual el mosto pasa a convertirse en vino. Este proceso consiste en que, por medio de levaduras, el azúcar que contiene dicho mosto se convierte en alcohol, por medio de una fermentación. Las levaduras para la fermentación están en la uva

El color del vino, en lo que se conoce como maceración durante la fermentación, no proviene de la pulpa de la uva; sino de los hollejos, por lo que es preciso para hacer vino tinto mezclar el mosto con los hollejos para que el mosto adquiera poco a poco los taninos, polifenoles, y materia colorante (enocianinas) que le darán el color, sabor y textura de vino tinto.

Las temperaturas son frías por la noche, 6-8º en el exterior, pero por el día suben a los ventitantos, aunque en la bodega se mantienen sobre 18º

Durante la fermentación  observamos la formación de una capa de espuma en el mosto. y vemos como la capa de pellejos de la uva  se solidifica y asciende sobre el mosto liquido teniendo que remover varias veces al día esa capa solida de pellejos para que no se paralice el proceso impidiendo salir al carbónico..

Al final de la fermentación esa capa deja de ser compacta y ya no asciende, ya no quedan azúcares en el mosto, toda la fructosa se ha convertido en alcohol etílico.

Con el  Pesamostos comprobamos también el fin del proceso de  fermentación, y como la densidad del mosto baja según avanza la fermentación. El mosto tiene una densidad entre 1.100 y 1.200 grs/cm3 y al transformarse en vino desciende hasta los 995 grs/cm3.

El trasiego posterior del mosto a otro recipiente dejando aparte la pulpa, dará fin al proceso de fermentación alcohólica

DESCUBE

Al final del proceso de fermentación retiro de la cuba de inox  el vino líquido filtrándolo con un cedazo, después  saco los hollejos restantes escurriéndolos sobre el y retorno el vino sobre la cuba inox de nuevo (una vez bien limpia) e incorporo un  poco de meta bisulfito de potasio

Después pongo la tapa procurando que no quede aire dentro y la cierro herméticamente.

Ahora a decantar y a reposar todo el otoño hasta mediados de enero

Creación de las etiquetas

Con  impresora reproducimos las etiquetas que diseñe el día anterior para el tempranillo tinto y para el verdejo blanco

EMBOTELLADO

Embotellamos el día 29 de enero con una maquina manual, trasvasando el vino desde la cuba inox con un tubo de plástico hasta el fondo de cada botella, de modo que el vino no burbujee, hasta 1cm por debajo del tapón de corcho (para evitar que con el calor, al dilatarse el vino, presione demasiado el corcho).

Se cosecharon 60 botellas de tinto tempranillo excelente y 25 de blanco mezcla a mejorar en el futuro

brisas del suroeste en la ria de Muros

Las brisas del suroeste en la ria de Muros

El viento del nordeste no es el único viento propicio para navegar a vela durante el verano en la ria de Muros, también el suroeste puede hacer las delicias de un aficionado a la ceñida, rumbo a monte Louro desde la salida de la escollera de Portosin.

Sin embargo es preciso reconocer que el nordeste es mas franco y mas seguro, puesto que con el suroeste hay que esperar a veces roles hacia el oeste y encalmadas en algunas zonas de la ria especialmente en las cercanías del faro Rebordiño con las brisas a la caída de la tarde, o al contrario roles hacia el sur y subidas de intensidad del viento y la entrada de la ola del atlántico con la llegada de los frentes de las borrascas.

Así, efectivamente, el jueves 19 de agosto se entablo a media tarde un fuerza 4 del suroeste que nos pareció insoportable en tierra y nos  empujo a salir a navegar con el “flash” rumbo a monte Louro y con las velas bien cazadas.

A la altura de la ensenada del Esteiro empezamos a notar roles hacia el oeste y relativas bajadas de su intensidad con lo que viramos rumbo a Porto do son y enseguida recuperamos el viento alegre del suroeste, mientras los ya muy grandes pesqueros de Portosin rojos y azules nos cruzaban raudos rumbo a los bancos de sardina mas allá de Corrubedo.

Así haciendo banda, subimos hasta por fuera de la piedra de la filgueira y viramos de nuevo hacia la ensenada de San Francisco. Cuando nos acercamos al faro de Reburdiño desapareció el viento  detrás del monte Louro, nos metimos en un pozo y solo reapareció, ya de regreso, alejándonos de Muros ya con el viento en popa.

En el centro de la ria cogimos el viento por la aleta y planeando llegamos a Portosin después de mas de dos horas desde la partida, ahora con un poco mas de fresquito en el cuerpo.

Ya en la terraza del club náutico mientras un espectáculo de colores amarillos y azules se extendía desde la altura del monte Louro hacia el oeste y las nieblas grises descendían por las laderas empinadas del Tremuzo y la sierra de Barbanza,  podíamos sentir como lentamente desaparecía el placentero suroeste en aquella noche suave del verano de Portosin

Los delfines de la ria de Noia

El Flash y los delfines de la ria de Noia
Los había visto de cerca en otras ocasiones, pero como esta vez nunca. Fue una numerosa manada de delfines de 6 u 8 ejemplares. Llegaron tras los bancos de sardina, raudos a la caída del sol frente a Tal, junto al Esteiro, el 18 de julio.
Ahora saltaban alborozados solos o en parejas, ahora cruzaban veloces bajo el casco del velero, esquivando a veces la quilla en el último segundo y apareciendo de nuevo tras dos o tres segundos veinte metros más allá.
Estuvieron en el entorno del barco cerca de 5 minutos y cuando parecían alejarse regresaban de nuevo, cuando les llamaba golpeteando con la mano el casco del barco cerca de la línea de flotación.
Parecía como si quisieran saludarme o incluir a mi embarcación en su veloz juego de navegación en la superficie del agua. Y eran enormes, de dos o tres metros de longitud, de modo que cuando aparecían al través, casi en la superficie, veloces como el rayo y dirigiéndose al velero parecían torpedos que unos metros antes de impactar se sumergían levemente y esquivaban entre risas el obstáculo.
Me impresionaba sobremanera su respiración intensa, el soplido profundo y ronco al aparecer en superficie, respirar y sumergirse de nuevo.
Había pintado de blanco, unos días antes la obra viva del velero, de modo que el “flash” de 7metros de eslora, debía parecer a los ojos de los juguetones delfines como un joven cachalote a la deriva.

Realmente, los delfines tal despliegue de vida marina mientras el sol de ocultaba tras monte Louro y el cielo se teñía de violetas y naranjas, al mezclarse con el azul los rojos y los amarillos del ocaso, me pareció aquel día, uno de las grandes satisfacciones de la navegación por la ria de Noia.
El Flash en el verano de 2010 listo para navegar en la Ria de Noia-Muros

teoria del color

El color, esa sensación de las pinturas de marinas…..

No puedo reprimir una expresión de admiración ante el hecho de la elevada dificultad de entender el concepto del color en pleno siglo XXI

La teoría del color no ha llegado a nuestra cultura con la claridad suficiente para que el  público en general, sin duda un punto ingenuo, incluido el conocedor del arte, pueda comprenderlo sin dificultad y por ello  sigue siendo el paradigma de lo impenetrable, y a pesar de solo es posible con la luz es casi un sinónimo culto de la oscuridad.

Y sin embargo ahí está el http://blogdelcolor.wordpress.com/ al alcance de todo el que quiera leerlo. El pintor lo escribió a partir del 2009, y allí están algunos de los recursos divulgativos que se han utilizado antes y después mil veces por otros autores para explicar la esencia del color

Los grandes descubrimientos científicos son grandes porque arrojan un torrente de luz y claridad a muchas disciplinas. El color era genuinamente incomprensible para el lego hasta poco antes de la actualidad: veinte siglos de trabajo de centenares de pintores de todo el mundo habían producido innumerables pinturas en color que ni los más especialistas podían presumir de conocerlos en su dimensión calórica

La ciencia no puede ser incomprensible, puesto que versa sobre el entendimiento. Pensar con claridad es casi tan luminoso que pintar con colores, y los museos esta repletos de color, pero casi todos continúan sin conocer algo mas de lo básico sobre esa sensación en nuestro cerebro que llamamos color

http://www.galeriadelpintor.com/

Exposición en Portosin de Juan Manuel Isidro

Exposición en Portosin de la coleccion de pinturas de 2010 de Juan Manuel Isidro

El primero de Agosto se inaugura en el Club Náutico de Portosin la exposición de pinturas  de 2010 de Juan Manuel Isidro, en donde la preocupación por el color sobresale en la colección.

Se trata de una colección de quince pinturas al óleo  inspiradas en los gravados antiguos gallegos de la colección Puertas Mosquera, así como en imágenes procedentes de  dibujos y gravados de artistas ingleses que visitaron España a principios del XIX, y del propio Turner.

En la colección destacan los cuadros de ambiente marítimo y portuario y los veleros de la Galicia del XIX. Así mismo se recogen escenas costumbristas inglesas y de la España marinera y campesina del siglo XIX, así como una bella vista de excelente trazo de los edificios históricos de Santiago.

Catedral de Santiago

ver la coleccion en http://www.galeriadelpintor.com

colección 2010 de Juan Manuel Isidro

El color en la pintura de Juan manuel Isidro

colección 2010 de Juan Manuel Isidro en el blog del color

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Pantano de Entrepeñas. Plan de Desarrollo de los ribereños

Pantano de Entrepeñas
Enero de 2010 se aprueba un nuevo trasvase
El Ministerio informó de que ha aprobado un trasvase desde los pantanos de Entrepeñas y Buendia para la población y los regadíos del Segura para este trimestre,
Desde el Gobierno regional de Castilla la Mancha, el consejero de Ordenación del Territorio y Vivienda, Julián Sánchez Pingarrón, aseguraba que la decisión de la Comisión de Explotación del Acueducto de aprobar un nuevo trasvase desde los pantanos de Entrepeñas y Buendia pone de manifiesto «lo obsoletas que están las normas que rigen el trasvase, ya que existiendo ahora mismo almacenados en el Segura 434 hectómetros cúbicos que garantizan el abastecimiento de Levante durante todo el año se demandan aguas del Tajo».
Los representantes de Murcia, por su parte, manifestaron que aunque la cuenca del Segura tenga excedentes, el campo murciano se riega con agua del Tajo desde los pantanos de Entrepeñas y Buendiaporque así lo dice la Ley……
Para el Gobierno de Castilla-La Mancha esto demuestra que el criterio que tiene Levante «es que el agua del Tajo se regule desde Murcia y eso es lo que consideramos que no es posible mantener en pleno siglo XXI y que requiere una modificación de las normas, ya que el agua la necesitamos en Castilla-La Mancha, tanto para nuestro abastecimiento como para nuestro desarrollo».
La portavoz, Isabel Rodríguez, dijo que el trasvase desde los pantanos de Entrepeñas y Buendia «no es necesario» porque en estos momentos el agua que está embalsada en Murcia es el «doble» que la que había hace un año, pues también ha llovido y sus embalses se han recuperado.
La portavoz insistió en que es una «falta de respeto» la actitud de los presidentes de Murcia y Valencia, y dijo no entender el rechazo del PP a una reserva estratégica porque «es la misma que se planteó en el debate del Estatuto de Aragón», solución que en aquel caso fue propuesta por el PP para sacar adelante dicho estatuto.
Es decir que el agua del Tajo ya no es de todos, es de Murcia……..

Diciembre 2009

El embalse de Entrepeñas en diciembre de 2009 acumula solo 148 de los 835 hectómetros cúbicos que puede almacenar.  El pantano alcarreño no llega ni al 18 por ciento de capacidad. Una situación absurda que resulta permanente e injustificable por la deficiente gestion de los responsables de la CHT

Los ribereños piden un mínimo de 1.100 hectómetros cúbicos para la cabecera del Tajo

El presidente de la Asociación de Municipios Ribereños de Entrepeñas y Buendía, Julián Rebollo, señala que en las alegaciones presentadas a la revisión del Plan de Cuenca del Tajo solicitan 1.100 hectómetros cúbicos de agua de agua como «caudal mínimo ecológico». Y con el apoyo de las directivas europeas, solicita que desde el 2015 cada cuenca hidrográfica gestione su agua.

La presidenta de la Diputación de Guadalajara se mostró confiada en que se apruebe el Estatuto contemplando una fecha de caducidad para el trasvase y una lámina ecológica minima de 600 hectómetros cúbicos.

Pero, en este mundillo de compraventas parlamentarias, surge una nueva cuestión:

¿Esa lamina minima sera minima – minima o una reserva para pagar favores políticos a los amiguetes…..?

Ahora parece que hasta un mínimo de 600 se continuaran haciendo trasvases, desde 600 hasta el nivel del barro se meterán en una tubería y el barro se dejara para los ribereños………así el agua es para todos….

«Programa de Desarrollo Sostenible» de Entrepeñas y Buendia por valor de 175 millones de euros en los próximos seis años. Una promesa de las de las elecciones municipales de 2007  y  aun pendiente…….

La situacion del pantano de Entrepeñas, mientras tanto, es esta:

29/12/2008

Según los datos aportados  por la Confederación Hidrográfica del Tajo (CHT) el embalse de Entrepeñas a final del año 2008 acumula 170, de los 835 hectómetros cúbicos que puede almacenar, mientras que el embalse de Buendía, almacena 178 hectómetros cúbicos de una capacidad total de 1.639. Unos embalses casi vacíos por el abusivo trasvase a pesar de un otoño de los mas lluviosos.

Desierto de Entrepeñas, en Sacedon

Trasvases realizados en el último año, trasvases en el pantano de Entrepeñas

TRASVASES Y PROMESAS

Justo antes de las elecciones municipales de 2007, el Consejo de Ministros aprueba en Abril de 2007 el Plan de Desarrollo de los ribereños autorizando la firma de un convenio de colaboración entre el Ministerio de Medio Ambiente (Dirección General del Agua y Confederación Hidrográfica del Tajo), la Junta de Comunidades de Castilla-La Mancha y la Asociación de Municipios Ribereños de Entrepeñas y Buendía para acometer el Programa de Desarrollo Sostenible en los proximos seis años, de los municipios ribereños de Entrepeñas y Buendía

El convenio facilitará así la participación de las tres administraciones en los temas relacionados con el desarrollo socioeconómico del territorio afectado y de sus habitantes.

Las actuaciones a cargo de Ministerio de Medio Ambiente han sido declaradas de interés general, están recogidas en el Anexo II de la Ley del Plan Hidrológico Nacional y forman parte del Programa A.G.U.A. del Ministerio de Medio Ambiente que impulsa la coordinación y cooperación entre las Administraciones en el desarrollo de una nueva política del agua. El Programa de Desarrollo Sostenible de los municipios ribereños de Entrepeñas y Buendía se estructura, fundamentalmente, en dos líneas de actuación. Por un lado, en la mejora de las infraestructuras del agua -abastecimiento, saneamiento y depuración- y, por otro, la mejora del entorno productivo, así como de equipamientos y dotaciones locales.

El presupuesto de las actuaciones inicialmente revistas, recogidas en el anexo del convenio, ascienden a 175.243.700 euros. De esa cantidad, el Ministerio de Medio Ambiente aportará 116.752.900 euros a través de la Dirección General del Agua (86.052.900 euros, con cargo a las anualidades 2008-2013) y de Confederación Hidrográfica del Tajo (30.700.000, euros con cargo a las anualidades 2007-2010).

Por su parte, la Junta de Comunidades de Castilla-La Mancha ejecutará y financiará, a través de las diferentes consejerías concernidas, la cantidad total de 58.490.800 euros.

Se ha creado, asimismo, una Comisión de Coordinación y Seguimiento del convenio en las que estarán representadas las tres instituciones participantes. Podrán asistir como invitados representantes de otras administraciones u organismos concernidos por las actuaciones recogidas.

Los 74 millones de euros destinados a sufragar obras de abastecimiento, y los 30 millones para construcción de azudes que garanticen el embalsamiento de agua suponen las dos partidas más importantes del plan.

PLAN DE DESARROLLO DE LOS MUNICIPIOS RIBEREÑOS. INVERSIONES PREVISTAS

1.- Infraestructuras del ciclo del agua: abastecimiento, distribución y depuración

Actuación Gestor Presupuesto Ejecución

Abastecimientos Mt.Medio Ambiente 74’2 millones € 2007-2013

Renovación de redes JCCM 3 millones € 2007-2013

Saneamiento y depuración JCCM 14’2 millones € 2008-2012

Azudes de Entrepeñas y Buendía Mt.Medio Ambiente 30 millones € 2007-2013

TOTAL M.Ambiente 104’2 millones €

TOTAL JCCM 17’2 millones €

TOTAL 121’5 millones €

2.- Infraestructura de comunicaciones

Actuación Gestor Presupuesto Ejecución

Acondicionamiento de

carreteras autonómicas JCCM 21 millones € 2007-2013

3.- Mejora de dotaciones ambientales urbanas y restitución medioambiental

Actuación Gestor Presupuesto Ejecución

Mejora de caminos rurales JCCM 3 millones € 2007-2013

Sellado de vertederos JCCM 0’5 millones € 2008

Actuaciones en montes de utili púb JCCM 3 millones € 2007-2013

Actuac de restitución medioambiental Mt. Medio Ambiente 12’5 millones € 2007-2010

4.- Resto de actuaciones

Actuación Gestor Presupuesto Ejecución

Resto de actuaciones socio económicas JCCM 13’3 millones € 2007-2013

Los municipios beneficiarios de Cuenca son Albendea, Alcohujate, Buendía, Canalejas del Arroyo, Cañaveruelas, Castejón, Huete, Puebla de don Francisco, San Pedro Palmiches, Villalba del Rey y Villar del Infantado y en Guadalajara Sacedón, Alcocer, Durón, Pareja, Chillarón del Rey, Mantiel, El Olivar, Alocén, Cifuentes, Trillo y Auñon.

ver tambien el texto completo del acuerdo en http://www.boe.es/boe/dias/2007/05/11/pdfs/A20512-20514.pdf

Trasvases en el pantano de Entrepeñas

SE APRUEBA NUEVO TRASVASE en verano 2007Justo después de las elecciones municipales, a pesar de los bajos niveles en que se encuentran los embalses de Entrepeñas y Buendía, el Consejo de Ministros ha autorizado un trasvase de 92 hectómetros cúbicos (hm3) del Tajo al Segura hasta el final del año hidrológico actual, durante los meses de junio, julio, agosto y septiembre, «dada la difícil situación» en que se encuentran las cuencas del Segura, Júcar y Almanzora. Con carácter prioritario se destinarán 10 hm3 al Parque Nacional de las Tablas de Daimiel, en Ciudad Real, ya que según ha asegurado el gobierno, «no se puede esperar al verano, dados los riesgos de evaporación e infiltración del agua que entonces se producirían».

Además, según ha anunciado el ministerio, «habrá un dispositivo de vigilancia y control en el río Cigüela para que no haya extracciones ilegales y que el agua llegue al Parque Nacional de Tablas de Daimiel».

El ritmo de trasvase será de 23 hectómetros cúbicos mensuales y, de la cantidad total autorizada, 62 hectómetros cúbicos servirán para mejorar el abastecimiento humano de la población atendida por la Mancomunidad de los Canales del Taibilla (2,5 millones de personas de 79 municipios de Murcia, Alicante y Albacete) y a los municipios almerienses dependientes de la entidad pública GALASA.

Los 20 hectómetros cúbicos restantes se destinarán a los cultivos leñosos de las zonas servidas por el Acueducto Tajo-Segura, como riego de socorro, según ha explicado la vicepresidenta primera del Gobierno, María Teresa Fernández de la Vega, que ha puntualizado que el trasvase se ha realizado «con el criterio de solidaridad de las regiones españolas».

Este trasvase impedira recuperarse de su bajisima situacion actual y durante todo 2007 a los pantanos de Entrepeñas y Buendia

Y UN NUEVO TRASVASE en Otoño 2007

Noticia recogida de la Cronica de Guadalajara el 08/10/2007

DECLARACIONES DEL EDIL DE PAREJA, un municipio ribereño del pantano de Entrepeñas

Critican que se tenga en cuenta siempre la voz del Levante y se omita y se desoiga de forma continuada la de Guadalajara.

El Partido Popular ha mostrado su malestar con la ultima decisión del Consejo de Ministros de aprobar un nuevo trasvase de 69 Hm3 al Levante. Esta derivación supone el máximo trasvasable, lo que para los populares significa un atentado medioambiental contra los embalses de la cabecera del Tajo dada su maltrecha y delicada situación con tan solo un 14% de su capacidad total.

Para uno de los alcaldes afectados, el primer edil de Pareja, Javier del Río, «una vez más el presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero ha vuelto a dejar seca a la provincia de Guadalajara, por un lado con un nuevo trasvase que deja nuestros embalses prácticamente sin agua, y por otro, al marginar a esta provincia y no dedicarle ningún recurso económico en mejoras tal y como hemos podido comprobar con los Presupuestos Generales del Estado. A este paso los municipios ribereños de Entrepeñas acabaremos en la ruina».

El alcalde de Pareja también ha lanzado una advertencia al gobierno español. «ya va siendo hora de que alguna vez tomen en consideración nuestros argumentos. Siempre se tiene en cuenta la voz del Levante y se desoye la de los guadalajareños. Deberían ser un poco más prudentes a la hora de tomar estas decisiones que afectan a muchos vecinos».

Respecto al trasvase en sí, Javier del Río se ha cuestionado seriamente el destino del agua. «El Consejo de Ministros no ha actuado con razón, ha aprobado todo lo que ha pedido la Comisión de Explotación del trasvase Tajo Segura aun cuando sabe que 31 de esos hectómetros supuestamente van a ir a parar al regadío. Los vecinos de los pueblos ribereños no comprendemos que vayan a destinar tal cantidad de agua cuando, durante estos últimos días, han tenido lluvias en abundancia y es la época del año en la que los riegos son menos necesarios».

Mientras tanto la prensa de levante decia esto

MURCIA / Llega el otoño más lluvioso de los últimos diez años

La Verdad (Murcia) – 16 Oct 2007

Las 63 estaciones de la Confederación Hidrográfica repartidas por toda la cuenca han registrado precipitaciones. Donde más ha llovido hasta ahora ha sido en …

Embalses cabecera aumentan dos hectómetros cúbicos y se sitúan en … El Júcar recuperó sus reservas en más de un punto en sólo una semana

Mientras en la Alcarria se esta sufriendo una de las mayores sequias de los últimos siglos

28 de diciembre de 2007 NUEVO TRASVASE

A pesar de que el embalse de Entrepeñas, esta embalsando un total de 131 hectómetros, el 15,68 por ciento de su capacidad, el Consejo de Ministros autorizó el 28 de diciembre de 2007, un trasvase de agua por el acueducto Tajo-Segura de 48,8 hectómetros cúbicos durante el primer trimestre de 2008, de los cuales once serán para regadío y el resto para consumo humano. El presidente de Castilla-La Mancha, José María Barreda, consideró esa autorización «una inocentada de muy mal gusto

El alcalde de Pareja ha criticado las subidas de las tasas náuticas aprobadas por la Confederación Hidrográfica. En este sentido, ha manifestado que «las tasas son el requisito previo para practicar la navegación en nuestros embalses y que en algunos se incrementa en un 2000 por ciento».

El diputado regional del Partido Popular, Porfirio Herrero ha señalado «que después de la reunión que mantuvo en 2007 el Consejero de Medio Ambiente con los alcaldes de los pueblos ribereños, no se ha avanzado nada en el Plan de Desarrollo de estos municipios».

En este sentido, Herrero ha indicado que desde esa fecha no se ha invertido “ni una sola peseta”, señalando que «de los 180 millones de euros, que el Plan establecía para inversión, desarrollo, ayuda y subvenciones, no se ha destinado nada.

En sentido contrario Araceli Martínez ha hecho hincapié en la inversión global de más de 175 millones, repartidos entre la Junta de Comunidades y el Ministerio de Medio Ambiente, que está prevista para la zona con proyectos, ya avanzados y cuya adjudicación es inminente, como el abastecimiento a los núcleos colindantes deL pantano de Entrepeñas y Buendía………

bla   bla    bla     bla………….

promesas, promesas y nada de nada.

La infrautilizacion de un gran embalse. Los trasvases mantienen continuamente el embalse casi vacio.

24-10-2008 Nuevo trasvase

El PSOE  abanderó las movilizaciones contra los trasvases durante los gobiernos de Aznar y derogó el del Ebro nada más llegar al poder y su Gobierno mantiene los trasvases del Tajo.  Ahora, la Dirección General del Agua del MARM fijará el calendario de los trasvases, y quedan encomendadas a la Comisión Central de Explotación del Acueducto Tajo-Segura la coordinación y supervisión de los mismos.

El Consejo de Ministros autorizó un nuevo trasvase Tajo-Segura de 40,05 hectómetros cúbicos netos para el trimestre octubre-noviembre-diciembre de 2008, de los que 22,05 hectómetros cúbicos se destinarán al abastecimiento a poblaciones de la Mancomunidad de los Canales del Taibilla, y de la entidad pública GALASA y 18 hectómetros cúbicos al riego de plantaciones leñosas.

Diciembre 2008

Según los datos aportados  por la Confederación Hidrográfica del Tajo (CHT) el embalse de Entrepeñas a final del año 2008 acumula 170, de los 835 hectómetros cúbicos que puede almacenar, mientras que el embalse de Buendía, almacena 178 hectómetros cúbicos de una capacidad total de 1.639. Unos embalses casi vacíos por el abusivo trasvase a pesar de un otoño de los mas lluviosos.

DICIEMBRE DE 2009

El embalse de Entrepeñas en diciembre de 2009 acumula solo 148 de los 835 hectómetros cúbicos que puede almacenar.  El pantano alcarreño no llega ni al 18 por ciento de capacidad. Una situación que AÑO TRAS AÑO resulta permanente e injustificable

garantizar un mínimo del 40% de agua en pantano de Entrepeñas y Buendía

El presidente de la Asociación de Municipios Ribereños de Entrepeñas y Buendía, Julián Rebollo, manifestó que cualquier medida en donde PP y PSOE están renegociando el texto del nuevo Estatuto de Castilla-La Mancha que suponga elevar el nivel mínimo para realizar trasvases desde la cabecera del Tajo al Segura es positiva.

Rebollo se mostró a favor de la medida que contemplaría elevar el nivel mínimo para trasvasar  y demandó una lámina permanente del 40 por ciento que exigen desde hace tiempo los pueblos de la cabecera del Tajo, «porque con un 40 por ciento de agua dejaríamos de ser una zona desértica», ademas ya va siendo hora de que se empiece a contemplar el Tajo como una totalidad y no diferenciar entre las condiciones de la cabecera y las del curso a partir del trasvase.

El caudal del Tajo y el cambio climatico

Actualmente, Entrepeñas y Buendía están al 14,4% de su capacidad (357 de los 2.474 hectómetros que puede almacenar. Esta es  una situación que se repite durante los últimos años

La entrada de agua a los pantanos de cabecera del Tajo,  Entrepeñas y Buendia se ha reducido a la mitad en 60 años de  su existencia. Las aportaciones en la cabecera del Tajo han caído notablemente y sólo en el 2000, se han trasvasado 600 hectómetros, el máximo legal previsto en la ley de 1980

Las aportaciones del Tajo de los últimos 25 años, según el presidente de la Asociación de Municipios Ribereños de Entrepeñas y Buendía, Julián Rebollo fueron de 578 hectómetros cúbicos anuales de medía cuando en el Segura manejan 1.271 hectómetros cúbicos en sus previsiones

Las previsiones para el futuro son negativas, el primer documento del plan de cuenca del Tajo prevé una reducción de las lluvias de entre el 7% y el 17% en 2030 respecto a 2000 debido al cambio climático..

En 1999, Aznar establecio una reserva de 240 hectómetros cúbicos en Entrepeñas y Buendía  para su comunidad, en realidad una reserva de barro…… El Estatuto de Castilla-La Mancha, en tramitación,  prevé el establecimiento de una reserva estratégica de agua de 600 hectómetros cúbicos, no trasvasables, en los embalses de Entrepeñas y Buendía.

Mantener los embalses con un volumen constante de agua responde a las necesidades del aumento de población y de consumo de la propia comunidad, y  a las futuras necesidades industriales en el Tajo, así como del aumento del caudal ecológico del Tajo a su paso por Aranjuez, además de responder a  las críticas de los municipios ribereños, que han visto perder su potencial crecimiento económico por la permanente escasez de agua en los pantanos y permitiría además contar con una reserva para sequías prolongadas, para garantizar el abastecimiento incluso de la Comunidad de Madrid y evitar las restricciones que sufrió en 2005.

El agua es de todos…….

En un país con graves problemas medioambientales y de desigualdad económica entre unas regiones y otras, ya existentes desde décadas anteriores y que no llegan a resolverse, resulta penoso ver como «los nuevos ricos del levante» exigen solidaridad a una de las comarcas mas deprimidas de España, solicitando la perpetua continuidad, de una insostenible obra hidráulica como es el Trasvase Tajo-Segura. Y esta palabra “solidaridad” significa, para estos, llevarse todo el agua disponible en los embalses sin ningún control del consumo de agua en el sureste español

Pantano de Entrepeñas.

pantano de entrepeñas

Trasvase desde el pantano de Entrepeñas para inundar Daimiel

Una vez mas el pantano de Entrepeñas se utiliza para cualquier cosa menos para potenciar los intereses de su tierra: la Alcarria

Preocupa a la burocracia de la confederación del Tajo mucho mas que el anuncio de trasvase genere rechazo en Murcia y Almería, la zona que vive y riega a costa del  agua de la cabecera del Tajo que las demandas de los habitantes del Tajo

El director general del Agua de Murcia dijo que inundar el parque es algo artificial….y nada señalo de los trasvases a Murcia…

En Daimiel decenas de miles de pozos ilegales han hundido el nivel del acuífero 23, el que hasta los años 80 rebosaba en los Ojos del Guadiana. Y los efectos de esa sobreexplotación, que comenzó hace décadas, se notarán durante años y lo pagaran como siempre los habitantes de la Alcarria que se ven así  desatendidos en sus demandas

El embalse de Entrepeñas en diciembre de 2009 acumula solo 148 de los 835 hectómetros cúbicos que puede almacenar.  El pantano alcarreño no llega ni al 18 por ciento de capacidad. Una situación absurda que resulta permanente e injustificable

Encuentro de embarcaciones tradicionales en Muros

En Muros , este verano, se celebro el encuentro de embarcaciones tradicionales de Galicia con la participacion de numerosos antiguos navios que navegan por las diferentes rias gallegas

En el encontro de embarcacions tradicionais de Galicia tuvo lugar la recreación dunha descarga tradicional de sardina na darsena, así como mostras de secado de congro y de afumado da sardina.

También se realizaron ejercicios de navegación, dando , las embarcacions tradicionais que acudiron al encuentro, proa a illa de Creba y monte Louro y porto do Son, en una nube de velas que convirtieron por una tarde la ria de Muros-Noya en una coloreada imagen de principios del sigo XX.

Algunas de las embarcaciones tradicionales recientemente restauradas que estuvieron presentes en el encontro de Muros, fueron el Evangelina de Rianxo y el Joaquín Vieta del Freixo.
Joaquin Vieta

Los astaleiros y los carpinteiros de ribera son los auténticos orfebres de estas joyas náuticas que son los barcos tradicionales construidos con madera y clavazón, y entre aquellos merecen destacarse los astaleiros de Outes que durante el siglo XIX y principios del XX colonizaban las costas del Freixo y San Cosme.
De ellos salían preciosas cocas, carabelas, baixeles, pinazas y cerqueiros. Las lanchas sancosmiras de 6,70 de eslora, de vela latina y dos remos, eran las embarcaciones típicas de Noya y las dornas las mas extendidas por las rías.
Entre los numerosos navíos construidos en Outes todavía se recuerda la carabela A Gallega construida por Amado replica de la santa Maria de 14m de eslora y el paquebote Nieves construido por Leston en 1919 con 27m de eslora

Las goletas, costeiros, bucetas, paquebotes, balandros y galeones eran barcos de especialidad. Y que decir de las lanchas de xeito embarcaciones de vela de relinga que tripulaban 6 u 8 hombres y navegaban hasta 3 u 4 millas de la costa, de Abril a Noviembre, y que tanta importancia tuvieron en el desarrollo de la pesca – la sardina- en Galicia y la industria de la conserva.
De los innumerables estaleiros artesanos de Outes solo perviven Abeijon Hnos y Amado, ambos en el Freixo, como consecuencia de la sustitución de la madera por el hierro y el plástico por esa reciente evolución que denominamos “progreso”
A arte do xeito, un enmalle de deriva – a longitude dunha peza e dunhas 60 brazas, formando una cacea varias pezas unidas polos metafions – do peixes son interceptados cuando se vain desprazando, quedando atapados nas mallas do rede polas goladas.

«Ai veñan as lanchas do xeito, pscando sardinas a eito. E van pola veira do mar….»

Santiago de Compostela y sus parques para caminantes iniciados

LOS PARQUES DE SANTIAGO PARA CAMINANTES INICIADOS

Una larga caminata por el noroeste de Santiago hicimos este verano, con Pepe y Carlos, a través de sus parques y los ríos Sarela y Corvo, que rodean el centro románico, renacentista y gótico de Compostela.
Llegamos de Noya y comenzamos a caminar sobre las 9h de la mañana, bajando por la calle de San Lorenzo, detrás de la Alameda, hasta el puente de piedra sobre el rio Sarela.
Bordeando el rio que limita a la ciudad por el noroeste, se encuentra una senda que, entre el bosque atlántico, recorre las pozas y cascadas del pequeño riachuelo, ahora en pleno estío.

Al llegar a las galeras se nos ofrece una bonita vista sobre la Compostela monumental. Por la rua vista alegre subimos al pedroso, autentico pulmón de Santiago, y de regreso cruzamos el parque de la música y bordeando el auditorio, ya a media mañana, recorrimos el parque de Fermín Bouza.
Mas adentrados en la ciudad los parque do monte da almaciga y Santo Domingo de Bonaval ofrecen una vista espectacular sobre las torres y campanarios de Santiago.

Después de un breve descanso en una pulperia de los concheiros, nos encaminamos hacia el centro de la ciudad por la rua de San Pedro, el camino por el que los peregrinos entraban a Santiago, hasta “porta del camino”, la plaza de Cervantes, la “acibecheria” para desembocar en la plaza de Quintana y el “obradoiro”.
Por la rua de Franco llegamos al campo de Estrada y al final del recorrido, ya a mediodía, a la carballeira de santa Susana, a la alameda en la que comenzamos este interesante camino por los parques de Compostela.

Navegando por los carrumeiros

Navegando por los carrumeiros: carrumeiro viejo y carrumeiro chico

Los carrumeiros se encuentran en el seno de Corcubion. El carrumeiro viejo es un islote de 50m de longitud a poco mas de una milla de punta Galera y tiene una pirámide de 11m de altura.

El carrumeiro chico, con una torre donde se enciende una luz, esta a 1700m de punta Galera, el bajo avanza por el sur de la piedra.
A 320m del carrumeiro chico, al 055º, esta el bajo Pol con 6,8m de agua.
Navegar por los carrumeiros siempre es una experiencia muy interesante y este verano tuve la oportunidad de navegar por los carrumeiros en el velero Totem junto al Savela, con ocasion de la regata Finisterre que organiza el CN. Portosin

Match Race en Portosin

Match Race en Portosin

El CN Portosin ha realizado en sus instalaciones este verano un cursillo de alto nivel especializado en el match race, divulgando la técnica de las regatas barco contra barco, que es la modalidad que mas se esta desarrollando durante los últimos años en el mundo de la vela a raíz del éxito mediático de la copa de América.
El match race permite la confrontación a vela entre dos tripulaciones en igualdad de condiciones, de modo que la regata entre dos barcos iguales se dilucida a favor de aquella tripulación que demuestre mas habilidad en su manejo y mejores modos y técnicas de navegación y simplemente llegue a meta el primero, sin los condicionantes de rating de los diferentes barcos participantes en las regatas clásicas que tanto las devalúan.
La regatista Andrea Fernandez dirigió el cursillo que fue desarrollado por la empresa Match Racing Sportools, una entidad portuguesa, dirigida por Miguel Boavida, especializada en el match race que prepara profesionalmente equipos para el circuito internacional de la clase.
Las clases teóricas sobre el reglamento de la competición se complementaron con ejercicios prácticos sobre el agua en los que los asistentes perfeccionaron las técnicas de control en la presalida, del dial-up etc

Paralelamente el CN Portosin celebro el II trofeo Macth Race Nissan-Lobelle, con el concurso de impires internacionales, poniendo a disposición de los equipos participantes dos embarcaciones yatland-24 con las que se realizaron, con fuertes vientos del noroeste, los dias 8 y 9 de agosto las regatas del round-robin, y la final entre los equipos finalistas clasificados.

La tripulación del “flash” patroneada por Ignacio Isidro gano la regata match race patrocinado por Nissan-Lobelle, imponiéndose en una competida final a tres pruebas sobre el equipo portugués de Joana Matos. El equipo de Nicolas Soto se hizo con la 3º plaza.

Curso de gravado en Noya

Gravados en Noya

Uno de los mayores alicientes del verano en la Barbanza es poder hacer un par de gravados de imágenes antiguas de iglesias, barcos o tipos gallegos, en el curso que anualmente organiza el Liceo de Noya bajo la dirección del artista Alfonso Costa.
Con la ayuda de las imprescindibles profesoras Antoñeta y Ana, uno se inicia en ese complejo mundo del aguafuerte, con el proceso de preparación de la plancha de cobre duro pulido y desengrasada, el barnizado y el dibujo directo de la imagen con el buril sobre la plancha de metal creando un surco o barba cuya misión es retener una mayor carga de tinta en la impresión final.

Una vez realizado el dibujo, teniendo en cuenta que la estampa final quedara invertida sobre el dibujo en la plancha, se pasa al primer mordido, breve, con percloruro en el caso del cobre, al granulado para crear textura con un pulverizado de acrilico o resina y al segundo y mas largo mordido con percloruro.

Después de limpiada la plancha del acrílico y el barniz se inicia la creación de la imagen con el sistema de aguatinta, desarrollando una escala de grises mediante la realización de reservas de espacios de la imagen con barniz y realizando sucesivas mordidas en el ácido durante breves periodos de tiempo, de modo que los espacios reservados primeramente nos darán tonos mas claros y los espacios reservados al final tonos mas obscuros.

La estampación es el proceso final, y para ello se prepara la plancha entintandola con el negro, el sepia o los colores de la tinta empleados en la imprenta, en el relieve y en las áreas y lineas mas profundas con la tarlatana.
Pasando finalmente la plancha entintada contra el papel húmedo por la prensa torculo se termina el proceso, de modo que la tinta contenida en la plancha se trasfiere al papel creándose la estampa final sobre el papel desde la imagen latente de la plancha, que es el resultado final del gravado.
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El curso duró una semana de intenso trabajo y dedicación y le permite a uno cambiar temporalmente el duro navegar con el Flash, por las nortadas de la ria de Muros, por el apacible ambiente del arte del gravado en los salones del ejemplar liceo de Noya.

Concerto de corais en Muros

Concerto de corais

En Muros hemos disfrutado este verano de un importante concierto de corales con motivo del encuentro de embarcaciones tradicionales gallegas.

Conjuntos corales de Louro, Esteiro, Serres y Muros, localidades tan próximas y tan marineras, nos deleitaron con unas habaneras muy propias y oportunas, después de una tarde de larga navegación con viento del suroeste, junto a los tradicionales veleros, en las proximidades del monte Louro.
Resulta ejemplar, en un país donde se jubila a la gente con 50 años, que estas corales, formadas en su practica totalidad por magníficos aficionados de experiencia avanzada , ofrezcan habitualmente un espectáculo de tanta frescura y calidad en comparación con otros tipos de espectáculos ofrecidos por gentes mas jóvenes, mas profesionales y hasta mas reconocidos.

Dentro de la gran carpa, donde nos encontrábamos, las corais del concello de Muros nos hicieron, encantados durante un par de cortas horas, añorar aquel mundo marinero de pasados siglos, recordar la Cuba de los grandes veleros o ensoñar el cielo sin par de la Torrevieja divina, en aquel bergantin repleto de ron que la mar brava se llevo porque el señor capitán se emborracho, y en la lanchiña a veira do mar para ir a navegar…….

Asistiendo a estos actos públicos, tan escasos y sin embargo tan recomendables para la salud mental, uno recobra un poco la confianza en esta sociedad tan civil y tan dañada por tantas crisis oficiales.

Volvo Ocean Race

Volvo Ocean Race

Volvo Ocean Race

-OCTAVA ETAPA – Galway – Marstrand- de la Volvo Ocean Race
08 jun 2009 16:16:40

La flota, al sur de Bournemouth, Poole y la isla de Wigth, la tierra de Flynn, acaba de entrar en el Estrecho de Dover , el Telefónica Negro lidera el grupo

Barco de vela

Barco de ocasión Ver en pantano de Entrepeñas
Hunter Europa 616 en venta. Capacidad 4 personas
Casco y cubierta en muy buen estado
Siempre ha estado en pantano y esta en perfecto estado para navegar.
Jarcia y Maniobras completas. Velas mayor, genova y foque
.

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Barco muy seguro y gran ceñidor.
.
El barco ideal para iniciarse en la vela o disfrutar de la navegacion en aguas interiores con viento moderado.
Mas información en telef 660960760, o enviar un email a: blogdelflash@yahoo.es

Hunter Europa

HUNTER EUROPA : a epic success in the 1972 Single-Handed Transatlantic Race 

 Hunter Boats started life close to the Wakering marshes near Rochford back in 1969. A few years later the company moved to a new custom built factory off Sutton Rd, in Rochford where the building of Hunter boats continues to this day.

 The first famous sailboat was the National Squib, designed and finished by Oliver Lee and first moulded by Hunters (then called the Essex Boat Company) in 1968. The Squib flourished, achieved National Status, and is still built to this day (not by Hunter Boats), with total numbers now above 800.
A year or so later, one Michael Poland asked Oliver if he could put a lid on a Squib, so that he could go cross Channel JOG racing in a boat that would cost less than a full set of B&G instruments. Oliver relented, and designed a proper fibreglass lid to go on the Squib. Since Michael Poland’s other favourite pastime was hunting, the new model was called the Hunter. And so began the new Hunter line. Oliver designed several other Hunters for the renamed Hunter Boats Ltd between 1969 and 1975; the 16′ lifting keel Hunter 490, the 23′ Hunter 701, the Tracer (a mini Squib with lifting keel) and the revamped Hunter 19 that changed her name to the Hunter Europa. All sold well, and multiplied in yacht harbours in the UK and abroad.

Perhaps the most famous exploit was David Blagden’s epic success in the 1972 Observer Single-Handed Transatlantic Race. His diminutive Hunter Europa 19  «Willing Griffin» survived many Atlantic storms and finished the race, the smallest yacht ever to do the official Single-Handed Transatlantic. Visit your library and find «Very Willing Griffin» by David Blagden. It’s an inspiring read

The Single-handed Trans-Atlantic Race was conceived by Francis Chichester and Herbert «Blondie» Hasler in 1956. The whole idea of a single-handed ocean yacht race race was a revolutionary concept at the time, as the idea was thought to be extremely impractical; but this was especially true given the adverse conditions of their proposed route — a westward crossing of the north Atlantic Ocean, against the prevailing winds. 

1972 Single-handed Trans-Atlantic Race

Skipper	Nation	Yacht	Type	LOA	Time(D H M)	Place
Alain Colas	French	PEN DUICK IV	Tri	70	20 13 15	1
J.Y Terlain	French	VENDREDI TREIZ	Mono	128	21 05 14	2
Blanden David	British	WILLING GRIFFIN	Mono	19	52 11 06	37

Hunter 19/Europa Details
Built From:	1972
Built To:	1982
Number Built:	782
Designer:	Oliver Lee
Specification
Length Over All (m):	5.78
Length at the water line (m):	5.24
Beam (m):	1.87
Draft (m):	Fin 0.91, Shoal 0.68
Air Draft (m):
Displacement – fin (kg):	681
Displacement – twin (kg):	NA
Ballast (kg):	340
Sail Areas (sq m):	Main 7.80, Jib 6.30, Genoa 11.10
Berths:	2 to 3
Engine:	O/B
Remarks:  Hunter 19  built Sep 72 – Feb 74,    Hunter Europas built 74 Nov 82

HUNTER EUROPA   Vendo velero de 6m

Navegacion a velaTodas las maniobras de la navegacion a vela

VENDO VELERO 6M

Vendo barco de vela

Hunter Europa
Eslora 6m
Manga 1,87m
calado 0,91m
desplazamiento 681Kg
quilla 340Kg
Ver en Embalse Entrepeñas

Vendo barco velero

Mas informacion en telefono 660960760 o enviando un email a blogdelflash@yahoo.es
Ver Informacion suplementaria en https://blogdelflash.wordpress.com/2007/03/30/hunter-europa/

PISOS EN PORTOSIN

Portosín es un típico pueblo marinero situado en la Ría de Muros y Noia con playa y paseo marítimo. Su puerto deportivo es uno de los más importantes de todo Galicia, con un continuo ir y venir de yates que escogen esta ría por sus excelentes condiciones para la navegación a vela.
– VERANO EN PORTOSIN

– VACACIONES EN PORTOSIN

Ria de Muros Noya

PISO 2 HABITACIONES EN PORTOSIN

– Finca con ascensor.
– Excelentes calidades.
– Tarima de madera y luces halógenas.

– Metros construidos: 66,30 m².

-Salón con vistas a la ría de Muros Noya y puerto de Portosín.
– 1 habitación doble con ventanales y baño propio con vistas a la montaña.
– 1 habitación doble con armario empotrado y ventanal climalit.
– 1 baño completo con azulejos hasta el techo.
– Cocina con calentador y sistema de aspiración automática.
-EUR: 149.000
– Garaje y/o trastero opcional.

Contacto:
playadeCoira@yahoo.es

Tel. 657 321 941

Piso en Portosin

—APARTAMENTO 2 DORMITORIOS EN PORTOSIN

– Metros construidos: 55,75 m².
-tarima de madera y luces halógenas.
– Salón con vistas a la ría de Muros Noya y puerto de Portosín.
– 2 habitaciones dobles con armario empotrado y ventanales climalit.
– 2 baños completos con azulejos hasta el techo.
– Cocina americana con calentador y sistema de aspiración automática.

– Finca con ascensor.
– Excelentes calidades.

–– Garaje y/o trastero opcional.

-EUR: 124.000

contacto: 660960760

Apartamento en Portosin

Apartamento en Portosin: mas información

Edificio de lujo en Portosin

Sprinta sport un barco de Van de Stag

SPRINTA SPORT

 

 

Dehler – Van de Stadt design ( Wormerveer- Holland) – Multiforma (Valencia)

Multiforma, S. A., un astillero ya desaparecido, construyo en Valencia con licencia Dehler dos diseños del arquitecto holandés Van de Stadt, el «Sprinta DS» y el «DB 1»

El «Sprinta DS»es un clase VI clasificable como Mini Ton penalizado y Quarter Ton bonificado en las «level class» Pues su rating de 17,2 viene a situarse entre ambas categorías. Primero, segundo y tercero en las Semanas de Kiel, del Norte y de Cowes en 1978, el Sprinta DS es clase monotipo en la mayoría de los países del norte de Europa. Muy sólido en su construcción, la distribución de los diversos elementos se ha logrado sobradamente y en cuanto a sus prestaciones en navegación casi todo son elogios. Construcción y diseño La concepción estructura del Sprinta D, rompe con los esquemas tradicionales constructivos, incorporando una serie de soluciones técnicas avanzadas, tanto desde el punto de vista de los materiales empleados, como de las formas concretas de resolver los distintos esfuerzos a los que se halla sometida una embarcación. De esta forma, se ha conseguido un velero uitraligero que es al mismo tiempo extremadamente robusto. Por otro lado, el proceso de fabricación en molde cerrado incorpora también unas técnicas originales de trabajo que garantizan la inexistencia de deformaciones o tensiones de origen, introduciendo unidades siempre dimensionadamente iguales. El casco es un sandwich de poliéster armado con fibra de vidrio, un no tejido intermedio y una capa interior de Kevlar. Los espesores varían desde los 8 mm mínimos hasta los 12 mm por debajo de la línea de flotación. El recubrimiento exterior es un gel-coat isoftálico de alta resistencia que incorpora desde el molde, los diferentes colores de acabado. Interiormente, este diseño de Van de Stadt cuenta con un conjunto de refuerzos longitudinales y transversales construidos igualmente en sandwich con alma de perfil de espuma de PVC que están destinados a rigidizar el conjunto del barco, proporcionando al mismo tiempo la resistencia local necesaria en los puntos claves; por ejemplo en la línea de flotación-amuras, en las que suelen darse solicitaciones atípicas. En todos aquellos puntos donde se apoya parte de la estructura, se han previsto también placas de reparto en sandwich de madera de balsa para repartir al máximo los esfuerzos puntuales PROA:En proa se advierte la ausencia de un guía cabos, tanto para las amarras como para el cabo del fondeo. Unos pequeños cáncamos soldados al balcón facilitan la sujeción de las drizas y escotes brazos en su caso. El balcón está fijado m sólidamente y no cimbrea en absoluto. En cuanto a la luz de posición, es desmontable, aunque la altura de su posicionamiento anula por completo su efectividad ya que sería raro verlos en la mar. La regala recorre el barco en la zona de los amuras donde existen pocos puntos de apoyo para un tripulante, asegurando la evolución en esta zona. tras el pozo de ancla está situado la contra de tangón. El estay lleva el clásico módulo de dos gargantas para los «peeílng» de génova. PIE DE PALO Salidas de drizas a pie de palo, muy bien estudiada. Drizas de spi, génovas, mayor, rízos y contra de botavara, todo díscurre hacia la bañera mediante poleas de reenvío con objeto de evitar la traslación de pesos a la hora de maniobrar. La contra de tangón discurre a través de una guía por la cubierta. Delante del mástil, un respiradero bien dímensionado. El sistema de trapa con cable y desmultiplicación 6 a 1 parece muy eficaz y robusto. Los bioqueadores de drizas se sitúan delante del wínche, como es lógico, con objeto de poder dedicarlo a diversas funciones.. Otra guía para la contra de tangón con mordaza muy fácil de liberar. Escotero para génovas y un «barber,> para foques con carril de escotero transversal, muy práctico para un ajuste adecuado de las velas. El clinómetro situado frente al tambucho de entrada se utiliza como referencia para saber al Instante en qué se hace naceserio tomar rízos o cambiar génovas. La el¡cacía del sistema es discutible, aunque algunos lo utilizan con bastante éxito. La trapa llego a la bañera por babor mediante una guía y mordaza similar a la contra de tangón. En el eje longitudínal va situado la maniobra de rizo de fondo y cunninghan. La bañera, muy funcional, tiene las brazolas con una cierta caído para que al navegar con escora la posición siga siendo cómoda, circunstancia que no se ha logrado del todo. En el suelo de la bañera hay unos tambuchos de bastante capacidad. El escotero que separa la bañera en zona de gobierno y de maniobra, es desmontable de cara a la navegación de crucero. En ese caso la escota de mayor llegaría hasta el suelo, donde va situado un cáncamo a tal efecto. La maniobra está perfectamente estudiada de manera que todo el trabajo, excepto los cambios de génovas, puedan efectuarse desde allí. Detalle de la bañera en la banda de estribor. Se aprecian los bloqueadores de las burdas con sistema rápido y fino de ajuste. Un Lewmar 7, como winche para cazados de génovas y spis, y una maniobra perfectamente dimensionada con cada cosa en su sitio y refuerzos en pastecas, winches y allí donde debe haberlos. La orza. de plomo lactimonio, con esqueleto interior de acero inox., queda fijada al casco a través de cinco varengas de duraluminio de perfil en <,U,, que aseguran un reparto eficaz de los esfuerzos producidos en la escora.En cuanto a la cubierta, es enteramente en sandwich de madera de balsa y poliéster armado con espesores medios de 15 mm. La capa exterior es «gel coat,, isoftálico que incorpora colores contrastados con antiderrapantes eficaces. En todos aquellos puntos donde se producen esfuerzos locales, como cadenotes. anciajes, etc., se han previsto. incorporadas al sandwich, placas de reparto de duraluminio o contrachapado marino. La función de los elementos descritos es la de proporcionar una envoltura resistente destinada a sufrir a «nivel de piel- todos aquellos esfuerzos externos que normalmente experimenta un barco al navegar.En un segundo nivel, es también el medio de integrar en un conjunto resistente una estructura específica proyectada para oponerse sin deformación a las solicitudes que produce la jarcia y en general, a todas aquellas situaciones que requieren del casco el comportamiento como ,viga,,.Para evitar la deformación longitudinal por flexión (tensión de burdas y backstay – posición sobre las olas, etc) se dispone de dos largueros de duraluminio incorporados de proa a popa en la zona inferior del casco y solidarios con él, que se anclan directamente en sus extremos, contanto con apoyos intermedios igualmente de duraluminio, atornillados respectivamente a las varengas de proa y popa. Esta disposición confiere una gran rigidez a la zona baja del casco, solidarizando simultáneamente a la fijación de la orza a todo el conjunto del casco.Por otra parte, el mastil, que a través de la fogonadura apoya directamente sobre la varenga de proa, es mantenido transversalmente en posición con ayuda de un segundo dispositivo estructura¡ de gran funcionalidad que transmite directamente a la misma varenga de proa la tensión de los obenques. Para ello se cuenta a la altura de la fogonadura, sobre la cara interior de la cubierta y solidaria a ella, con una segunda cruceta de tubo de duraluminio que realiza el cometido de servir de separador, soportando los esfuerzos producidos por la inflexión de los obenques y liberando totalmente de ellos a la cubierta. Complementariamente y dentro de este segundo nivel estructural, se cuenta en proa con un tubo transversal que solidariza el trabajo de las amuras en paralelo al mástil y unido a la cruceta interior, anteriormente descrita, existe un punta¡ apoyado en las varengas que contribuye a producir en el conjunto el efecto de armadura.La pala del timón es inyectada en poliuretano de alta densidad sobre una mecha de aluminio especia¡ de sección variable, soldada a una armadura interior igualmente de aluminio y formando todo ello un conjunto inseparable y muy liviano. La sección es un perfil Naca realizado por proceso de inhibición. Estos datos, proporcionados por el astillero valenciano Multiforma, aclaran en buena medida un sistema de construcción innovador que ante todo persigue una mayor consistencia de las estructuras manteniendo el peso del barco dentro de un desplazamiento ligero y propio de la filosofía del Sprinta D El sistema de cazado fíno de las burdas tiene una desmultiplicación de 10 a 1, mientras que el de cazado rápido es de 2 a 1. Los burdas pueden llevarse hasta los obenques y fijando el back-stoy se símplitica la maniobra del palo con vistas a la navegación de crucero. El back, con desmultíplícaclón de 5 a 1 también, tiene dos mordazas con orientación a babor y estribor, para asegurarse el cabo correctamente según la posición del timonel. No se olvida ningún detalle. Los cáncamos donde van fijadas las poleas de los burdas sirven así mismo para disponer de las amarras de popa. La luz de alcance es también desmontable. El soporte del motor fueraborde está muy bien estudiado, deslizándose por unas guías, de manera que la hélice quede fuera del agua.

EL INTERIOR

Triángulo de proa con literas un tanto espartanos pero que no dejan de ser por ello cómodos. Constan de una estructura tubular recubierto con una lona sujeta por debajo mediante elásticos. Bajo estas literas que son abatíbles, quedan unos cofres abiertos. Dos mamparos ¡Imitan la zona de proa de la central, aumentando por otra parte la rigidez de las estructuras en la cubierta. Módulos tubulares de duralumínio en la zona de la fogonadura, transversales y verticales que reparten todos los esfuerzos y tensiones, además de reforzar el conjunto. A babor y en la parte delantera de la zona central, la cocina, mesa de cartas a la vez. El fregadero, cocina de dos fuegos y un cajón con vajilla completa componen este rincón del barco. Por su parte, unos módulos de plástico fíjados al mamparo strven para la ubicación de material de navegacíón. La tapa de la cocina o mesa de carros, sirve también como mesa mediante un soporte tubular que se enrosca en el suelo. Esta misma mesa puede instalarse en la bañera donde también hay una rosca en el suelo para el soporte. Litera de estribor bajo la cual está la batería alojada en un molde de plástico. Puestos a rizar el rizo y pensando en el descanso en navegación, podrían ponerse unos cabos para regular la altura de la litera al ir con escora. En /al aleta y siempre a estribor, queda sitio para poner cosas. Los costados están forrados con listones de madera, aportando un mayor confort interior al Sprinta DS. En la escotilla de acceso hay un orificio que discurre bajo la bañera donde pueden colocarse los remos, bícheros y otros accesorios. Una simple y robusta tabla sirve de escalera de acceso. Comportamiento en el mar La prueba se realizó con viento de fuerza 2 y rachas de 3, aguas tranquilas y rachas algo más fuertes.Desde un principio se advierte la extraordinaria rigidez del mástil, más bien pensado para el crucero-regata que para la competición pura. De cualquier forma, esta dureza» del palo se justifica por el importante desplazamiento del barco. El equipo de burdas altas puede ser accionado directamente por el timonel, ya que su doble sistema de ajuste que queda justo a popa de la barra-escota, es muy sencillo y rápido en su manejo.En cuanto al resto de la maniobra está muy bien distribuido, bien dimensionado y en este sentido, el Sprinta DS es un auténtico barco de competición. Una tripulación de tres personas es suficiente para manejar con holgura el barco y ejecutar cualquier tipo de maniobra.La barra-escota delimita perfectamente la bañera en la zona de trabajo y la de gobierno. El timonel no se ve entorpecido en ningún instante por el movimiento de los tripulantes. En cuanto a la situación del timonel en ceñida y con viento, ésta no se ha solucionado correctamente, pues a pesar del diseño de la cubierta en popa, pensado para navegación en escora, lo cierto es que a partir de un determinado ángulo, el patrón no tiene donde apoyar los pies, excepto en el borde del asiento de sotavento. Ello es contraproducente en un barco donde el peso de la tripulación es muy importante para una correcta navegación en ceñida. La evolución por cubierta no plantea ningún tipo de problemas gracias a lo despejado de la misma y la eficacia del antiderrapante.En ceñida, el Sprinta DS es un barco muy vivo, pero no por ello difícil de gobernar desde la caña, a la que responde con extrema sensibilidad. Con muy poco viento, sorprende la arrancada del barco y su capacidad de avance. Esta circunstancia se pudo observar cuando con una calma total, un mínimo soplo de viento era suficiente para impulsar al Sprinta DS. El barco sale muy fuerte de las viradas, sin detenerse, y no es necesario arribar casi nada para que vuelva a coger la velocidad. Su considerable desplazamiento. y las posibilidades que ofrece su aparejo, permiten aguantar todo el trapo hasta vientos de unos 15 nudos. La desmultiplicación de la escota de mayor resulta incluso excesiva y la polea doble, situada en la botavara, no dispone de¡ suficiente juego como para que su manejo resulte cómodo desde las dos amuras. Se valora positivamente la situación de dos mordazas en el espejo de popa y orientadas hacia una y otra aleta para una correcta fijación de¡ aparejillo de¡ back-stay, tarea ésta que realiza el timonel sin ningún tipo de dificultades. La maniobra de spi es muy cómoda, sencilla y funciona¡. Mientras que un tripulante se ocupa de izar spi. el patrón puede brazearlo sin problemas. Esta maniobra en condiciones normales de tiempo, puede ser realizada perfectamente por dos personas. Con esta vela el barco es muy fácil de gobernar, sin necesidad de tocar la caña en popas. La estabilidad transversal de¡ barco es envidiable aunque no hay que olvidar que esta prueba se realizó sin ola. El carril por donde se desplaza el tangón en el palo está serrado a intervalos de unos 10 centímetros con objeto de no acrecentar aún más la rigidez del mismo en esta zona. La maniobra de tangón se controla perfectamente desde la bañera en estribor.De través e inclusive en las rachas, el Sprinta DS aguanta muy bien el spi, sin que el gobierno se endurezca excesivamente. En cuanto a maniobras de atacada a vela, el barco tiene más inercia de lo que en un principio pudiera suponerse y su maniobrabilidad es perfecta, haciéndolo girar en un palmo.

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VENDO BARCO VELERO 7MVER VIDEO DEL SPRINTA SPORT

Navegacion a velaTodas las maniobras de la navegacion a vela

Olimpiadas y subvención publica

Resulta sorprendente que en plena crisis económica, actividades como el deporte espectáculo y su gran valedor, los medios informativos y publicitarios públicos, sigan acrecentado su tajada de las arcas públicas a pesar de ser un gasto tan improductivo y tan alienante.

<p El ADO para los Juegos Olímpicos Pekín, contó con 63,1 millones de euros, de los que las empresas aportaron más de 25 millones de euros y TVE 7 millones, y el de Atenas en 2004 contó con 41,1 millones.
Al ADO de Londres, Televisión Española (TVE) destinara 3,5 millones de euros y las empresas 35.300.000 millones, pero el Gobierno aprobó el programa Londres 2012 como acontecimiento «de excepcional interés público», lo que permitirá a las empresas que se adhieran al Programa ADO para los próximos cuatro años desgravar hasta el 90 por ciento de las cantidades aportadas. Con lo cual el programa ADO no es más que una tapadera de la subvención publica que financia prácticamente el 100% del gasto de la olimpiada. Todo ello en plena crisis económica, poniendo el deporte espectáculo al mismo nivel que la crisis bancaria o la del sector automóvil.

Los espectáculos deportivos no son más que espectáculo, como el circo o las corridas de toros, a pesar de que se les quiera disfrazar de acontecimientos de tinte nacionalista y patriotero y de exaltación de los valores locales. Y al ser simples espectáculos debieran ser financiados por sus promotores y pagados por sus espectadores, esto es por sus hinchas y no por todos los contribuyentes vía las subvenciones publicas.

Pero el deporte espectáculo ofrece al “sistema” la posibilidad de distraer a las masas de sus problemas individuales y sociales y así desviar la atención sobre las dificultades colectivas y la controvertida, a menudo, gestión publica del poder. Por ello muchos lideres políticos no dudan un instante en sufragar con dinero publico los crecientes gastos improductivos que el deporte espectáculo acarrea.

Un buen ejemplo de esta situación lo encontramos en el denominado deporte olímpico, que se ha convertido en la actualidad en la enseña del establishment en muchos países, incluso países democráticos, a pesar de la obscura imagen que trasmiten algunos de sus impulsores como Hitler en la Alemania nacionalsocialista, o Hu Jintao en la Republica Popular China.

La subvención publica del deporte espectáculo circula por anchos canales y trasvases a través de numerosos organismos burocráticos en niveles municipales, autonómicos y gubernamentales del Estado, mientras las ayudas al deporte popular son limitadísimas a pesar de su necesidad social desde los puntos de vista de la salud y la educacion.

Así por ejemplo, existe un grueso entramado de organismos y burocracias que tratan de justificarse por alentar el deporte popular y en realidad son los promotores e impulsores del deporte espectáculo, como las federaciones nacionales y autonómicas, con elevados presupuestos financiados alegremente con dinero publico por el Consejo Superior de Deportes, el COI, o las concejalías de deporte etc.

Y los gastos del deporte espectáculo a financiar son muchos, desde becas a deportistas-funcionarios sin oposición, material deportivo de ultima generación, viajes internacionales constantes de deportistas, técnicos, juntas directivas y políticos, sueldos de técnicos, entrenadores, jurados, árbitros y administradores, gastos de promoción y realización de las competiciones, construcción y mantenimiento de deficitarias instalaciones de alto nivel etc. Etc. Etc.

¿Cuantas vueltas al mundo se dan los presidentes de las federaciones deportivas a cuenta del erario publico en el trascurso de su mandato?

Alguien debiera decirnos lo que cuesta a los contribuyentes la obtención de una medalla olímpica….

Alguien también debiera informar sobre el dinero público que se gasta en espectáculos deportivos por los medios informativos y publicitarios públicos, y la utilización del deporte espectáculo como justificación de la existencia de dichos medios.

Porque parece ya va siendo hora que el deporte espectáculo se liberalice de la intervención publica y se deje en manos, como cualquier otra actividad económica de sus profesionales y asociaciones, clubs, etc. que administren sus beneficios y apechuguen con sus gastos y se libre al sufrido contribuyente de esta carga creciente e innecesaria.

¿O es que la ocultación de la realidad continua justificando esta intervención tan injustificable?

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SPRINTA SPORT

Arquitecto Van de Stadt
CARACTERISTICAS
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eslora total……………………………..7m

calado de quilla de plomo……1,3 m

manga ……………………………….2,4m

desplazamiento…..,,,,,,,,,,,,,,,,,1100Kg
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Posibilidad de plaza amarre

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