Volvo Ocean Race

Volvo Ocean Race

Volvo Ocean Race

-OCTAVA ETAPA – Galway – Marstrand- de la Volvo Ocean Race
08 jun 2009 16:16:40

La flota, al sur de Bournemouth, Poole y la isla de Wigth, la tierra de Flynn, acaba de entrar en el Estrecho de Dover , el Telefónica Negro lidera el grupo

Barco de vela

Barco de ocasión Ver en pantano de Entrepeñas
Hunter Europa 616 en venta. Capacidad 4 personas
Casco y cubierta en muy buen estado
Siempre ha estado en pantano y esta en perfecto estado para navegar.
Jarcia y Maniobras completas. Velas mayor, genova y foque
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Barco muy seguro y gran ceñidor.
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El barco ideal para iniciarse en la vela o disfrutar de la navegacion en aguas interiores con viento moderado.
Mas información en telef 660960760, o enviar un email a: blogdelflash@yahoo.es

Hunter Europa

HUNTER EUROPA : a epic success in the 1972 Single-Handed Transatlantic Race 

 Hunter Boats started life close to the Wakering marshes near Rochford back in 1969. A few years later the company moved to a new custom built factory off Sutton Rd, in Rochford where the building of Hunter boats continues to this day.

 The first famous sailboat was the National Squib, designed and finished by Oliver Lee and first moulded by Hunters (then called the Essex Boat Company) in 1968. The Squib flourished, achieved National Status, and is still built to this day (not by Hunter Boats), with total numbers now above 800.
A year or so later, one Michael Poland asked Oliver if he could put a lid on a Squib, so that he could go cross Channel JOG racing in a boat that would cost less than a full set of B&G instruments. Oliver relented, and designed a proper fibreglass lid to go on the Squib. Since Michael Poland’s other favourite pastime was hunting, the new model was called the Hunter. And so began the new Hunter line. Oliver designed several other Hunters for the renamed Hunter Boats Ltd between 1969 and 1975; the 16′ lifting keel Hunter 490, the 23′ Hunter 701, the Tracer (a mini Squib with lifting keel) and the revamped Hunter 19 that changed her name to the Hunter Europa. All sold well, and multiplied in yacht harbours in the UK and abroad.

Perhaps the most famous exploit was David Blagden’s epic success in the 1972 Observer Single-Handed Transatlantic Race. His diminutive Hunter Europa 19  “Willing Griffin” survived many Atlantic storms and finished the race, the smallest yacht ever to do the official Single-Handed Transatlantic. Visit your library and find “Very Willing Griffin” by David Blagden. It’s an inspiring read

The Single-handed Trans-Atlantic Race was conceived by Francis Chichester and Herbert “Blondie” Hasler in 1956. The whole idea of a single-handed ocean yacht race race was a revolutionary concept at the time, as the idea was thought to be extremely impractical; but this was especially true given the adverse conditions of their proposed route — a westward crossing of the north Atlantic Ocean, against the prevailing winds. 

1972 Single-handed Trans-Atlantic Race

Skipper	Nation	Yacht	Type	LOA	Time(D H M)	Place
Alain Colas	French	PEN DUICK IV	Tri	70	20 13 15	1
J.Y Terlain	French	VENDREDI TREIZ	Mono	128	21 05 14	2
Blanden David	British	WILLING GRIFFIN	Mono	19	52 11 06	37

Hunter 19/Europa Details
Built From:	1972
Built To:	1982
Number Built:	782
Designer:	Oliver Lee
Specification
Length Over All (m):	5.78
Length at the water line (m):	5.24
Beam (m):	1.87
Draft (m):	Fin 0.91, Shoal 0.68
Air Draft (m):
Displacement – fin (kg):	681
Displacement – twin (kg):	NA
Ballast (kg):	340
Sail Areas (sq m):	Main 7.80, Jib 6.30, Genoa 11.10
Berths:	2 to 3
Engine:	O/B
Remarks:  Hunter 19  built Sep 72 – Feb 74,    Hunter Europas built 74 Nov 82

HUNTER EUROPA   Vendo velero de 6m

Navegacion a velaTodas las maniobras de la navegacion a vela

VENDO VELERO 6M

Vendo barco de vela

Hunter Europa
Eslora 6m
Manga 1,87m
calado 0,91m
desplazamiento 681Kg
quilla 340Kg
Ver en Embalse Entrepeñas

Vendo barco velero

Mas informacion en telefono 660960760 o enviando un email a blogdelflash@yahoo.es
Ver Informacion suplementaria en http://blogdelflash.wordpress.com/2007/03/30/hunter-europa/

PISOS EN PORTOSIN

Portosín es un típico pueblo marinero situado en la Ría de Muros y Noia con playa y paseo marítimo. Su puerto deportivo es uno de los más importantes de todo Galicia, con un continuo ir y venir de yates que escogen esta ría por sus excelentes condiciones para la navegación a vela.
- VERANO EN PORTOSIN

Ria de Muros Noya

PISO 2 HABITACIONES EN PORTOSIN

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-EUR: 149.000
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playadeCoira@yahoo.es

Tel. 657 321 941

Piso en Portosin

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- 2 baños completos con azulejos hasta el techo.
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-EUR: 124.000

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Apartamento en Portosin

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Edificio de lujo en Portosin

Sprinta sport un barco de Van de Stag

SPRINTA SPORT

 

 

Dehler – Van de Stadt design ( Wormerveer- Holland) – Multiforma (Valencia)

Multiforma, S. A., un astillero ya desaparecido, construyo en Valencia con licencia Dehler dos diseños del arquitecto holandés Van de Stadt, el «Sprinta DS» y el “DB 1″

El «Sprinta DS»es un clase VI clasificable como Mini Ton penalizado y Quarter Ton bonificado en las «level class» Pues su rating de 17,2 viene a situarse entre ambas categorías. Primero, segundo y tercero en las Semanas de Kiel, del Norte y de Cowes en 1978, el Sprinta DS es clase monotipo en la mayoría de los países del norte de Europa. Muy sólido en su construcción, la distribución de los diversos elementos se ha logrado sobradamente y en cuanto a sus prestaciones en navegación casi todo son elogios. Construcción y diseño La concepción estructura del Sprinta D, rompe con los esquemas tradicionales constructivos, incorporando una serie de soluciones técnicas avanzadas, tanto desde el punto de vista de los materiales empleados, como de las formas concretas de resolver los distintos esfuerzos a los que se halla sometida una embarcación. De esta forma, se ha conseguido un velero uitraligero que es al mismo tiempo extremadamente robusto. Por otro lado, el proceso de fabricación en molde cerrado incorpora también unas técnicas originales de trabajo que garantizan la inexistencia de deformaciones o tensiones de origen, introduciendo unidades siempre dimensionadamente iguales. El casco es un sandwich de poliéster armado con fibra de vidrio, un no tejido intermedio y una capa interior de Kevlar. Los espesores varían desde los 8 mm mínimos hasta los 12 mm por debajo de la línea de flotación. El recubrimiento exterior es un gel-coat isoftálico de alta resistencia que incorpora desde el molde, los diferentes colores de acabado. Interiormente, este diseño de Van de Stadt cuenta con un conjunto de refuerzos longitudinales y transversales construidos igualmente en sandwich con alma de perfil de espuma de PVC que están destinados a rigidizar el conjunto del barco, proporcionando al mismo tiempo la resistencia local necesaria en los puntos claves; por ejemplo en la línea de flotación-amuras, en las que suelen darse solicitaciones atípicas. En todos aquellos puntos donde se apoya parte de la estructura, se han previsto también placas de reparto en sandwich de madera de balsa para repartir al máximo los esfuerzos puntuales PROA:En proa se advierte la ausencia de un guía cabos, tanto para las amarras como para el cabo del fondeo. Unos pequeños cáncamos soldados al balcón facilitan la sujeción de las drizas y escotes brazos en su caso. El balcón está fijado m sólidamente y no cimbrea en absoluto. En cuanto a la luz de posición, es desmontable, aunque la altura de su posicionamiento anula por completo su efectividad ya que sería raro verlos en la mar. La regala recorre el barco en la zona de los amuras donde existen pocos puntos de apoyo para un tripulante, asegurando la evolución en esta zona. tras el pozo de ancla está situado la contra de tangón. El estay lleva el clásico módulo de dos gargantas para los «peeílng» de génova. PIE DE PALO Salidas de drizas a pie de palo, muy bien estudiada. Drizas de spi, génovas, mayor, rízos y contra de botavara, todo díscurre hacia la bañera mediante poleas de reenvío con objeto de evitar la traslación de pesos a la hora de maniobrar. La contra de tangón discurre a través de una guía por la cubierta. Delante del mástil, un respiradero bien dímensionado. El sistema de trapa con cable y desmultiplicación 6 a 1 parece muy eficaz y robusto. Los bioqueadores de drizas se sitúan delante del wínche, como es lógico, con objeto de poder dedicarlo a diversas funciones.. Otra guía para la contra de tangón con mordaza muy fácil de liberar. Escotero para génovas y un «barber,> para foques con carril de escotero transversal, muy práctico para un ajuste adecuado de las velas. El clinómetro situado frente al tambucho de entrada se utiliza como referencia para saber al Instante en qué se hace naceserio tomar rízos o cambiar génovas. La el¡cacía del sistema es discutible, aunque algunos lo utilizan con bastante éxito. La trapa llego a la bañera por babor mediante una guía y mordaza similar a la contra de tangón. En el eje longitudínal va situado la maniobra de rizo de fondo y cunninghan. La bañera, muy funcional, tiene las brazolas con una cierta caído para que al navegar con escora la posición siga siendo cómoda, circunstancia que no se ha logrado del todo. En el suelo de la bañera hay unos tambuchos de bastante capacidad. El escotero que separa la bañera en zona de gobierno y de maniobra, es desmontable de cara a la navegación de crucero. En ese caso la escota de mayor llegaría hasta el suelo, donde va situado un cáncamo a tal efecto. La maniobra está perfectamente estudiada de manera que todo el trabajo, excepto los cambios de génovas, puedan efectuarse desde allí. Detalle de la bañera en la banda de estribor. Se aprecian los bloqueadores de las burdas con sistema rápido y fino de ajuste. Un Lewmar 7, como winche para cazados de génovas y spis, y una maniobra perfectamente dimensionada con cada cosa en su sitio y refuerzos en pastecas, winches y allí donde debe haberlos. La orza. de plomo lactimonio, con esqueleto interior de acero inox., queda fijada al casco a través de cinco varengas de duraluminio de perfil en <,U,, que aseguran un reparto eficaz de los esfuerzos producidos en la escora.En cuanto a la cubierta, es enteramente en sandwich de madera de balsa y poliéster armado con espesores medios de 15 mm. La capa exterior es «gel coat,, isoftálico que incorpora colores contrastados con antiderrapantes eficaces. En todos aquellos puntos donde se producen esfuerzos locales, como cadenotes. anciajes, etc., se han previsto. incorporadas al sandwich, placas de reparto de duraluminio o contrachapado marino. La función de los elementos descritos es la de proporcionar una envoltura resistente destinada a sufrir a «nivel de piel- todos aquellos esfuerzos externos que normalmente experimenta un barco al navegar.En un segundo nivel, es también el medio de integrar en un conjunto resistente una estructura específica proyectada para oponerse sin deformación a las solicitudes que produce la jarcia y en general, a todas aquellas situaciones que requieren del casco el comportamiento como ,viga,,.Para evitar la deformación longitudinal por flexión (tensión de burdas y backstay – posición sobre las olas, etc) se dispone de dos largueros de duraluminio incorporados de proa a popa en la zona inferior del casco y solidarios con él, que se anclan directamente en sus extremos, contanto con apoyos intermedios igualmente de duraluminio, atornillados respectivamente a las varengas de proa y popa. Esta disposición confiere una gran rigidez a la zona baja del casco, solidarizando simultáneamente a la fijación de la orza a todo el conjunto del casco.Por otra parte, el mastil, que a través de la fogonadura apoya directamente sobre la varenga de proa, es mantenido transversalmente en posición con ayuda de un segundo dispositivo estructura¡ de gran funcionalidad que transmite directamente a la misma varenga de proa la tensión de los obenques. Para ello se cuenta a la altura de la fogonadura, sobre la cara interior de la cubierta y solidaria a ella, con una segunda cruceta de tubo de duraluminio que realiza el cometido de servir de separador, soportando los esfuerzos producidos por la inflexión de los obenques y liberando totalmente de ellos a la cubierta. Complementariamente y dentro de este segundo nivel estructural, se cuenta en proa con un tubo transversal que solidariza el trabajo de las amuras en paralelo al mástil y unido a la cruceta interior, anteriormente descrita, existe un punta¡ apoyado en las varengas que contribuye a producir en el conjunto el efecto de armadura.La pala del timón es inyectada en poliuretano de alta densidad sobre una mecha de aluminio especia¡ de sección variable, soldada a una armadura interior igualmente de aluminio y formando todo ello un conjunto inseparable y muy liviano. La sección es un perfil Naca realizado por proceso de inhibición. Estos datos, proporcionados por el astillero valenciano Multiforma, aclaran en buena medida un sistema de construcción innovador que ante todo persigue una mayor consistencia de las estructuras manteniendo el peso del barco dentro de un desplazamiento ligero y propio de la filosofía del Sprinta D El sistema de cazado fíno de las burdas tiene una desmultiplicación de 10 a 1, mientras que el de cazado rápido es de 2 a 1. Los burdas pueden llevarse hasta los obenques y fijando el back-stoy se símplitica la maniobra del palo con vistas a la navegación de crucero. El back, con desmultíplícaclón de 5 a 1 también, tiene dos mordazas con orientación a babor y estribor, para asegurarse el cabo correctamente según la posición del timonel. No se olvida ningún detalle. Los cáncamos donde van fijadas las poleas de los burdas sirven así mismo para disponer de las amarras de popa. La luz de alcance es también desmontable. El soporte del motor fueraborde está muy bien estudiado, deslizándose por unas guías, de manera que la hélice quede fuera del agua.

EL INTERIOR

Triángulo de proa con literas un tanto espartanos pero que no dejan de ser por ello cómodos. Constan de una estructura tubular recubierto con una lona sujeta por debajo mediante elásticos. Bajo estas literas que son abatíbles, quedan unos cofres abiertos. Dos mamparos ¡Imitan la zona de proa de la central, aumentando por otra parte la rigidez de las estructuras en la cubierta. Módulos tubulares de duralumínio en la zona de la fogonadura, transversales y verticales que reparten todos los esfuerzos y tensiones, además de reforzar el conjunto. A babor y en la parte delantera de la zona central, la cocina, mesa de cartas a la vez. El fregadero, cocina de dos fuegos y un cajón con vajilla completa componen este rincón del barco. Por su parte, unos módulos de plástico fíjados al mamparo strven para la ubicación de material de navegacíón. La tapa de la cocina o mesa de carros, sirve también como mesa mediante un soporte tubular que se enrosca en el suelo. Esta misma mesa puede instalarse en la bañera donde también hay una rosca en el suelo para el soporte. Litera de estribor bajo la cual está la batería alojada en un molde de plástico. Puestos a rizar el rizo y pensando en el descanso en navegación, podrían ponerse unos cabos para regular la altura de la litera al ir con escora. En /al aleta y siempre a estribor, queda sitio para poner cosas. Los costados están forrados con listones de madera, aportando un mayor confort interior al Sprinta DS. En la escotilla de acceso hay un orificio que discurre bajo la bañera donde pueden colocarse los remos, bícheros y otros accesorios. Una simple y robusta tabla sirve de escalera de acceso. Comportamiento en el mar La prueba se realizó con viento de fuerza 2 y rachas de 3, aguas tranquilas y rachas algo más fuertes.Desde un principio se advierte la extraordinaria rigidez del mástil, más bien pensado para el crucero-regata que para la competición pura. De cualquier forma, esta dureza» del palo se justifica por el importante desplazamiento del barco. El equipo de burdas altas puede ser accionado directamente por el timonel, ya que su doble sistema de ajuste que queda justo a popa de la barra-escota, es muy sencillo y rápido en su manejo.En cuanto al resto de la maniobra está muy bien distribuido, bien dimensionado y en este sentido, el Sprinta DS es un auténtico barco de competición. Una tripulación de tres personas es suficiente para manejar con holgura el barco y ejecutar cualquier tipo de maniobra.La barra-escota delimita perfectamente la bañera en la zona de trabajo y la de gobierno. El timonel no se ve entorpecido en ningún instante por el movimiento de los tripulantes. En cuanto a la situación del timonel en ceñida y con viento, ésta no se ha solucionado correctamente, pues a pesar del diseño de la cubierta en popa, pensado para navegación en escora, lo cierto es que a partir de un determinado ángulo, el patrón no tiene donde apoyar los pies, excepto en el borde del asiento de sotavento. Ello es contraproducente en un barco donde el peso de la tripulación es muy importante para una correcta navegación en ceñida. La evolución por cubierta no plantea ningún tipo de problemas gracias a lo despejado de la misma y la eficacia del antiderrapante.En ceñida, el Sprinta DS es un barco muy vivo, pero no por ello difícil de gobernar desde la caña, a la que responde con extrema sensibilidad. Con muy poco viento, sorprende la arrancada del barco y su capacidad de avance. Esta circunstancia se pudo observar cuando con una calma total, un mínimo soplo de viento era suficiente para impulsar al Sprinta DS. El barco sale muy fuerte de las viradas, sin detenerse, y no es necesario arribar casi nada para que vuelva a coger la velocidad. Su considerable desplazamiento. y las posibilidades que ofrece su aparejo, permiten aguantar todo el trapo hasta vientos de unos 15 nudos. La desmultiplicación de la escota de mayor resulta incluso excesiva y la polea doble, situada en la botavara, no dispone de¡ suficiente juego como para que su manejo resulte cómodo desde las dos amuras. Se valora positivamente la situación de dos mordazas en el espejo de popa y orientadas hacia una y otra aleta para una correcta fijación de¡ aparejillo de¡ back-stay, tarea ésta que realiza el timonel sin ningún tipo de dificultades. La maniobra de spi es muy cómoda, sencilla y funciona¡. Mientras que un tripulante se ocupa de izar spi. el patrón puede brazearlo sin problemas. Esta maniobra en condiciones normales de tiempo, puede ser realizada perfectamente por dos personas. Con esta vela el barco es muy fácil de gobernar, sin necesidad de tocar la caña en popas. La estabilidad transversal de¡ barco es envidiable aunque no hay que olvidar que esta prueba se realizó sin ola. El carril por donde se desplaza el tangón en el palo está serrado a intervalos de unos 10 centímetros con objeto de no acrecentar aún más la rigidez del mismo en esta zona. La maniobra de tangón se controla perfectamente desde la bañera en estribor.De través e inclusive en las rachas, el Sprinta DS aguanta muy bien el spi, sin que el gobierno se endurezca excesivamente. En cuanto a maniobras de atacada a vela, el barco tiene más inercia de lo que en un principio pudiera suponerse y su maniobrabilidad es perfecta, haciéndolo girar en un palmo.

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VENDO BARCO VELERO 7MVER VIDEO DEL SPRINTA SPORT

Navegacion a velaTodas las maniobras de la navegacion a vela

Olimpiadas y subvención publica

Resulta sorprendente que en plena crisis económica, actividades como el deporte espectáculo y su gran valedor, los medios informativos y publicitarios públicos, sigan acrecentado su tajada de las arcas públicas a pesar de ser un gasto tan improductivo y tan alienante.

<p El ADO para los Juegos Olímpicos Pekín, contó con 63,1 millones de euros, de los que las empresas aportaron más de 25 millones de euros y TVE 7 millones, y el de Atenas en 2004 contó con 41,1 millones.
Al ADO de Londres, Televisión Española (TVE) destinara 3,5 millones de euros y las empresas 35.300.000 millones, pero el Gobierno aprobó el programa Londres 2012 como acontecimiento “de excepcional interés público”, lo que permitirá a las empresas que se adhieran al Programa ADO para los próximos cuatro años desgravar hasta el 90 por ciento de las cantidades aportadas. Con lo cual el programa ADO no es más que una tapadera de la subvención publica que financia prácticamente el 100% del gasto de la olimpiada. Todo ello en plena crisis económica, poniendo el deporte espectáculo al mismo nivel que la crisis bancaria o la del sector automóvil.

Los espectáculos deportivos no son más que espectáculo, como el circo o las corridas de toros, a pesar de que se les quiera disfrazar de acontecimientos de tinte nacionalista y patriotero y de exaltación de los valores locales. Y al ser simples espectáculos debieran ser financiados por sus promotores y pagados por sus espectadores, esto es por sus hinchas y no por todos los contribuyentes vía las subvenciones publicas.

Pero el deporte espectáculo ofrece al “sistema” la posibilidad de distraer a las masas de sus problemas individuales y sociales y así desviar la atención sobre las dificultades colectivas y la controvertida, a menudo, gestión publica del poder. Por ello muchos lideres políticos no dudan un instante en sufragar con dinero publico los crecientes gastos improductivos que el deporte espectáculo acarrea.

Un buen ejemplo de esta situación lo encontramos en el denominado deporte olímpico, que se ha convertido en la actualidad en la enseña del establishment en muchos países, incluso países democráticos, a pesar de la obscura imagen que trasmiten algunos de sus impulsores como Hitler en la Alemania nacionalsocialista, o Hu Jintao en la Republica Popular China.

La subvención publica del deporte espectáculo circula por anchos canales y trasvases a través de numerosos organismos burocráticos en niveles municipales, autonómicos y gubernamentales del Estado, mientras las ayudas al deporte popular son limitadísimas a pesar de su necesidad social desde los puntos de vista de la salud y la educacion.

Así por ejemplo, existe un grueso entramado de organismos y burocracias que tratan de justificarse por alentar el deporte popular y en realidad son los promotores e impulsores del deporte espectáculo, como las federaciones nacionales y autonómicas, con elevados presupuestos financiados alegremente con dinero publico por el Consejo Superior de Deportes, el COI, o las concejalías de deporte etc.

Y los gastos del deporte espectáculo a financiar son muchos, desde becas a deportistas-funcionarios sin oposición, material deportivo de ultima generación, viajes internacionales constantes de deportistas, técnicos, juntas directivas y políticos, sueldos de técnicos, entrenadores, jurados, árbitros y administradores, gastos de promoción y realización de las competiciones, construcción y mantenimiento de deficitarias instalaciones de alto nivel etc. Etc. Etc.

¿Cuantas vueltas al mundo se dan los presidentes de las federaciones deportivas a cuenta del erario publico en el trascurso de su mandato?

Alguien debiera decirnos lo que cuesta a los contribuyentes la obtención de una medalla olímpica….

Alguien también debiera informar sobre el dinero público que se gasta en espectáculos deportivos por los medios informativos y publicitarios públicos, y la utilización del deporte espectáculo como justificación de la existencia de dichos medios.

Porque parece ya va siendo hora que el deporte espectáculo se liberalice de la intervención publica y se deje en manos, como cualquier otra actividad económica de sus profesionales y asociaciones, clubs, etc. que administren sus beneficios y apechuguen con sus gastos y se libre al sufrido contribuyente de esta carga creciente e innecesaria.

¿O es que la ocultación de la realidad continua justificando esta intervención tan injustificable?

VENDO BARCO VELERO 7M

Vendo barco de vela de 7m

SPRINTA SPORT

Arquitecto Van de Stadt
CARACTERISTICAS
……………

eslora total……………………………..7m

calado de quilla de plomo……1,3 m

manga ……………………………….2,4m

desplazamiento…..,,,,,,,,,,,,,,,,,1100Kg
lastre…………,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,..550Kg

2 juegos de velas
Posibilidad de plaza amarre

Ver en CN Portosin (Galicia)

velero de 7m en venta

Vendo barco velero de 7m excelente para competir en las regatas del club
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Pantano de Entrepeñas. Plan de Desarrollo de los ribereños

Pantano de Entrepeñas

Los ribereños piden un mínimo de 1.100 hectómetros cúbicos para la cabecera del Tajo

El presidente de la Asociación de Municipios Ribereños de Entrepeñas y Buendía, Julián Rebollo, señala que en las alegaciones presentadas a la revisión del Plan de Cuenca del Tajo solicitan 1.100 hectómetros cúbicos de agua de agua como “caudal mínimo ecológico”. Y con el apoyo de las directivas europeas, solicita que desde el 2015 cada cuenca hidrográfica gestione su agua.

 

La presidenta de la Diputación de Guadalajara se mostró confiada en que se apruebe el Estatuto contemplando una fecha de caducidad para el trasvase y una lámina ecológica minima de 600 hectómetros cúbicos.

 

 

 

 

Pero, en este mundillo de compraventas parlamentarias, surge una nueva cuestión:

 

¿Esa lamina minima sera minima – minima o una reserva para pagar favores políticos a los amiguetes…..?

Ahora parece que hasta un mínimo de 600 se continuaran haciendo trasvases, desde 600 hasta el nivel del barro se meterán en una tubería y el barro se dejara para los ribereños………así el agua es para todos….

 

“Programa de Desarrollo Sostenible” de Entrepeñas y Buendia por valor de 175 millones de euros en los próximos seis años. Una promesa de las de las elecciones municipales de 2007  y  aun pendiente…….

La situacion del pantano de Entrepeñas, mientras tanto, es esta:

29/12/2008

Según los datos aportados  por la Confederación Hidrográfica del Tajo (CHT) el embalse de Entrepeñas a final del año 2008 acumula 170, de los 835 hectómetros cúbicos que puede almacenar, mientras que el embalse de Buendía, almacena 178 hectómetros cúbicos de una capacidad total de 1.639. Unos embalses casi vacíos por el abusivo trasvase a pesar de un otoño de los mas lluviosos.

Desierto de Entrepeñas, en Sacedon

Trasvases realizados en el último año, trasvases en el pantano de Entrepeñas

TRASVASES Y PROMESAS

Justo antes de las elecciones municipales de 2007, el Consejo de Ministros aprueba en Abril de 2007 el Plan de Desarrollo de los ribereños autorizando la firma de un convenio de colaboración entre el Ministerio de Medio Ambiente (Dirección General del Agua y Confederación Hidrográfica del Tajo), la Junta de Comunidades de Castilla-La Mancha y la Asociación de Municipios Ribereños de Entrepeñas y Buendía para acometer el Programa de Desarrollo Sostenible en los proximos seis años, de los municipios ribereños de Entrepeñas y Buendía

El convenio facilitará así la participación de las tres administraciones en los temas relacionados con el desarrollo socioeconómico del territorio afectado y de sus habitantes.

Las actuaciones a cargo de Ministerio de Medio Ambiente han sido declaradas de interés general, están recogidas en el Anexo II de la Ley del Plan Hidrológico Nacional y forman parte del Programa A.G.U.A. del Ministerio de Medio Ambiente que impulsa la coordinación y cooperación entre las Administraciones en el desarrollo de una nueva política del agua. El Programa de Desarrollo Sostenible de los municipios ribereños de Entrepeñas y Buendía se estructura, fundamentalmente, en dos líneas de actuación. Por un lado, en la mejora de las infraestructuras del agua -abastecimiento, saneamiento y depuración- y, por otro, la mejora del entorno productivo, así como de equipamientos y dotaciones locales.

El presupuesto de las actuaciones inicialmente revistas, recogidas en el anexo del convenio, ascienden a 175.243.700 euros. De esa cantidad, el Ministerio de Medio Ambiente aportará 116.752.900 euros a través de la Dirección General del Agua (86.052.900 euros, con cargo a las anualidades 2008-2013) y de Confederación Hidrográfica del Tajo (30.700.000, euros con cargo a las anualidades 2007-2010).

Por su parte, la Junta de Comunidades de Castilla-La Mancha ejecutará y financiará, a través de las diferentes consejerías concernidas, la cantidad total de 58.490.800 euros.

Se ha creado, asimismo, una Comisión de Coordinación y Seguimiento del convenio en las que estarán representadas las tres instituciones participantes. Podrán asistir como invitados representantes de otras administraciones u organismos concernidos por las actuaciones recogidas.

Los 74 millones de euros destinados a sufragar obras de abastecimiento, y los 30 millones para construcción de azudes que garanticen el embalsamiento de agua suponen las dos partidas más importantes del plan.

PLAN DE DESARROLLO DE LOS MUNICIPIOS RIBEREÑOS. INVERSIONES PREVISTAS

1.- Infraestructuras del ciclo del agua: abastecimiento, distribución y depuración

Actuación Gestor Presupuesto Ejecución

Abastecimientos Mt.Medio Ambiente 74′2 millones € 2007-2013

Renovación de redes JCCM 3 millones € 2007-2013

Saneamiento y depuración JCCM 14′2 millones € 2008-2012

Azudes de Entrepeñas y Buendía Mt.Medio Ambiente 30 millones € 2007-2013

TOTAL M.Ambiente 104′2 millones €

TOTAL JCCM 17′2 millones €

TOTAL 121′5 millones €

2.- Infraestructura de comunicaciones

Actuación Gestor Presupuesto Ejecución

Acondicionamiento de

carreteras autonómicas JCCM 21 millones € 2007-2013

3.- Mejora de dotaciones ambientales urbanas y restitución medioambiental

Actuación Gestor Presupuesto Ejecución

Mejora de caminos rurales JCCM 3 millones € 2007-2013

Sellado de vertederos JCCM 0′5 millones € 2008

Actuaciones en montes de utili púb JCCM 3 millones € 2007-2013

Actuac de restitución medioambiental Mt. Medio Ambiente 12′5 millones € 2007-2010

4.- Resto de actuaciones

Actuación Gestor Presupuesto Ejecución

Resto de actuaciones socio económicas JCCM 13′3 millones € 2007-2013

Los municipios beneficiarios de Cuenca son Albendea, Alcohujate, Buendía, Canalejas del Arroyo, Cañaveruelas, Castejón, Huete, Puebla de don Francisco, San Pedro Palmiches, Villalba del Rey y Villar del Infantado y en Guadalajara Sacedón, Alcocer, Durón, Pareja, Chillarón del Rey, Mantiel, El Olivar, Alocén, Cifuentes, Trillo y Auñon.

ver tambien el texto completo del acuerdo en http://www.boe.es/boe/dias/2007/05/11/pdfs/A20512-20514.pdf

Trasvases en el pantano de Entrepeñas

SE APRUEBA NUEVO TRASVASE en verano 2007Justo después de las elecciones municipales, a pesar de los bajos niveles en que se encuentran los embalses de Entrepeñas y Buendía, el Consejo de Ministros ha autorizado un trasvase de 92 hectómetros cúbicos (hm3) del Tajo al Segura hasta el final del año hidrológico actual, durante los meses de junio, julio, agosto y septiembre, “dada la difícil situación” en que se encuentran las cuencas del Segura, Júcar y Almanzora. Con carácter prioritario se destinarán 10 hm3 al Parque Nacional de las Tablas de Daimiel, en Ciudad Real, ya que según ha asegurado el gobierno, “no se puede esperar al verano, dados los riesgos de evaporación e infiltración del agua que entonces se producirían”.

Además, según ha anunciado el ministerio, “habrá un dispositivo de vigilancia y control en el río Cigüela para que no haya extracciones ilegales y que el agua llegue al Parque Nacional de Tablas de Daimiel”.

El ritmo de trasvase será de 23 hectómetros cúbicos mensuales y, de la cantidad total autorizada, 62 hectómetros cúbicos servirán para mejorar el abastecimiento humano de la población atendida por la Mancomunidad de los Canales del Taibilla (2,5 millones de personas de 79 municipios de Murcia, Alicante y Albacete) y a los municipios almerienses dependientes de la entidad pública GALASA.

Los 20 hectómetros cúbicos restantes se destinarán a los cultivos leñosos de las zonas servidas por el Acueducto Tajo-Segura, como riego de socorro, según ha explicado la vicepresidenta primera del Gobierno, María Teresa Fernández de la Vega, que ha puntualizado que el trasvase se ha realizado “con el criterio de solidaridad de las regiones españolas”.

Este trasvase impedira recuperarse de su bajisima situacion actual y durante todo 2007 a los pantanos de Entrepeñas y Buendia

Y UN NUEVO TRASVASE en Otoño 2007

Noticia recogida de la Cronica de Guadalajara el 08/10/2007

DECLARACIONES DEL EDIL DE PAREJA, un municipio ribereño del pantano de Entrepeñas

Critican que se tenga en cuenta siempre la voz del Levante y se omita y se desoiga de forma continuada la de Guadalajara.

El Partido Popular ha mostrado su malestar con la ultima decisión del Consejo de Ministros de aprobar un nuevo trasvase de 69 Hm3 al Levante. Esta derivación supone el máximo trasvasable, lo que para los populares significa un atentado medioambiental contra los embalses de la cabecera del Tajo dada su maltrecha y delicada situación con tan solo un 14% de su capacidad total.

Para uno de los alcaldes afectados, el primer edil de Pareja, Javier del Río, “una vez más el presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero ha vuelto a dejar seca a la provincia de Guadalajara, por un lado con un nuevo trasvase que deja nuestros embalses prácticamente sin agua, y por otro, al marginar a esta provincia y no dedicarle ningún recurso económico en mejoras tal y como hemos podido comprobar con los Presupuestos Generales del Estado. A este paso los municipios ribereños de Entrepeñas acabaremos en la ruina”.

El alcalde de Pareja también ha lanzado una advertencia al gobierno español. “ya va siendo hora de que alguna vez tomen en consideración nuestros argumentos. Siempre se tiene en cuenta la voz del Levante y se desoye la de los guadalajareños. Deberían ser un poco más prudentes a la hora de tomar estas decisiones que afectan a muchos vecinos”.

Respecto al trasvase en sí, Javier del Río se ha cuestionado seriamente el destino del agua. “El Consejo de Ministros no ha actuado con razón, ha aprobado todo lo que ha pedido la Comisión de Explotación del trasvase Tajo Segura aun cuando sabe que 31 de esos hectómetros supuestamente van a ir a parar al regadío. Los vecinos de los pueblos ribereños no comprendemos que vayan a destinar tal cantidad de agua cuando, durante estos últimos días, han tenido lluvias en abundancia y es la época del año en la que los riegos son menos necesarios”.

Mientras tanto la prensa de levante decia esto

MURCIA / Llega el otoño más lluvioso de los últimos diez años

La Verdad (Murcia) – 16 Oct 2007

Las 63 estaciones de la Confederación Hidrográfica repartidas por toda la cuenca han registrado precipitaciones. Donde más ha llovido hasta ahora ha sido en …

Embalses cabecera aumentan dos hectómetros cúbicos y se sitúan en … El Júcar recuperó sus reservas en más de un punto en sólo una semana

Mientras en la Alcarria se esta sufriendo una de las mayores sequias de los últimos siglos

28 de diciembre de 2007 NUEVO TRASVASE

A pesar de que el embalse de Entrepeñas, esta embalsando un total de 131 hectómetros, el 15,68 por ciento de su capacidad, el Consejo de Ministros autorizó el 28 de diciembre de 2007, un trasvase de agua por el acueducto Tajo-Segura de 48,8 hectómetros cúbicos durante el primer trimestre de 2008, de los cuales once serán para regadío y el resto para consumo humano. El presidente de Castilla-La Mancha, José María Barreda, consideró esa autorización “una inocentada de muy mal gusto

El alcalde de Pareja ha criticado las subidas de las tasas náuticas aprobadas por la Confederación Hidrográfica. En este sentido, ha manifestado que “las tasas son el requisito previo para practicar la navegación en nuestros embalses y que en algunos se incrementa en un 2000 por ciento”.

El diputado regional del Partido Popular, Porfirio Herrero ha señalado “que después de la reunión que mantuvo en 2007 el Consejero de Medio Ambiente con los alcaldes de los pueblos ribereños, no se ha avanzado nada en el Plan de Desarrollo de estos municipios”.

En este sentido, Herrero ha indicado que desde esa fecha no se ha invertido “ni una sola peseta”, señalando que “de los 180 millones de euros, que el Plan establecía para inversión, desarrollo, ayuda y subvenciones, no se ha destinado nada.

En sentido contrario Araceli Martínez ha hecho hincapié en la inversión global de más de 175 millones, repartidos entre la Junta de Comunidades y el Ministerio de Medio Ambiente, que está prevista para la zona con proyectos, ya avanzados y cuya adjudicación es inminente, como el abastecimiento a los núcleos colindantes deL pantano de Entrepeñas y Buendía………

 

 

 

 

 

 

bla   bla    bla     bla………….

promesas, promesas y nada de nada.

La infrautilizacion de un gran embalse. Los trasvases mantienen continuamente el embalse casi vacio.

24-10-2008 Nuevo trasvase

El PSOE  abanderó las movilizaciones contra los trasvases durante los gobiernos de Aznar y derogó el del Ebro nada más llegar al poder y su Gobierno mantiene los trasvases del Tajo.  Ahora, la Dirección General del Agua del MARM fijará el calendario de los trasvases, y quedan encomendadas a la Comisión Central de Explotación del Acueducto Tajo-Segura la coordinación y supervisión de los mismos.

El Consejo de Ministros autorizó un nuevo trasvase Tajo-Segura de 40,05 hectómetros cúbicos netos para el trimestre octubre-noviembre-diciembre de 2008, de los que 22,05 hectómetros cúbicos se destinarán al abastecimiento a poblaciones de la Mancomunidad de los Canales del Taibilla, y de la entidad pública GALASA y 18 hectómetros cúbicos al riego de plantaciones leñosas.

Diciembre 2008

Según los datos aportados  por la Confederación Hidrográfica del Tajo (CHT) el embalse de Entrepeñas a final del año 2008 acumula 170, de los 835 hectómetros cúbicos que puede almacenar, mientras que el embalse de Buendía, almacena 178 hectómetros cúbicos de una capacidad total de 1.639. Unos embalses casi vacíos por el abusivo trasvase a pesar de un otoño de los mas lluviosos.

 

 

 

 

 

 

garantizar un mínimo del 40% de agua en pantano de Entrepeñas y Buendía

El presidente de la Asociación de Municipios Ribereños de Entrepeñas y Buendía, Julián Rebollo, manifestó que cualquier medida en donde PP y PSOE están renegociando el texto del nuevo Estatuto de Castilla-La Mancha que suponga elevar el nivel mínimo para realizar trasvases desde la cabecera del Tajo al Segura es positiva.

Rebollo se mostró a favor de la medida que contemplaría elevar el nivel mínimo para trasvasar  y demandó una lámina permanente del 40 por ciento que exigen desde hace tiempo los pueblos de la cabecera del Tajo, “porque con un 40 por ciento de agua dejaríamos de ser una zona desértica”, ademas ya va siendo hora de que se empiece a contemplar el Tajo como una totalidad y no diferenciar entre las condiciones de la cabecera y las del curso a partir del trasvase.

El caudal del Tajo y el cambio climatico

 

Actualmente, Entrepeñas y Buendía están al 14,4% de su capacidad (357 de los 2.474 hectómetros que puede almacenar. Esta es  una situación que se repite durante los últimos años

La entrada de agua a los pantanos de cabecera del Tajo,  Entrepeñas y Buendia se ha reducido a la mitad en 60 años de  su existencia. Las aportaciones en la cabecera del Tajo han caído notablemente y sólo en el 2000, se han trasvasado 600 hectómetros, el máximo legal previsto en la ley de 1980

 Las aportaciones del Tajo de los últimos 25 años, según el presidente de la Asociación de Municipios Ribereños de Entrepeñas y Buendía, Julián Rebollo fueron de 578 hectómetros cúbicos anuales de medía cuando en el Segura manejan 1.271 hectómetros cúbicos en sus previsiones

Las previsiones para el futuro son negativas, el primer documento del plan de cuenca del Tajo prevé una reducción de las lluvias de entre el 7% y el 17% en 2030 respecto a 2000 debido al cambio climático..

 

En 1999, Aznar establecio una reserva de 240 hectómetros cúbicos en Entrepeñas y Buendía  para su comunidad, en realidad una reserva de barro…… El Estatuto de Castilla-La Mancha, en tramitación,  prevé el establecimiento de una reserva estratégica de agua de 600 hectómetros cúbicos, no trasvasables, en los embalses de Entrepeñas y Buendía.

Mantener los embalses con un volumen constante de agua responde a las necesidades del aumento de población y de consumo de la propia comunidad, y  a las futuras necesidades industriales en el Tajo, así como del aumento del caudal ecológico del Tajo a su paso por Aranjuez, además de responder a  las críticas de los municipios ribereños, que han visto perder su potencial crecimiento económico por la permanente escasez de agua en los pantanos y permitiría además contar con una reserva para sequías prolongadas, para garantizar el abastecimiento incluso de la Comunidad de Madrid y evitar las restricciones que sufrió en 2005.

El agua es de todos…….

En un país con graves problemas medioambientales y de desigualdad económica entre unas regiones y otras, ya existentes desde décadas anteriores y que no llegan a resolverse, resulta penoso ver como “los nuevos ricos del levante” exigen solidaridad a una de las comarcas mas deprimidas de España, solicitando la perpetua continuidad, de una insostenible obra hidráulica como es el Trasvase Tajo-Segura. Y esta palabra “solidaridad” significa, para estos, llevarse todo el agua disponible en los embalses sin ningún control del consumo de agua en el sureste español

 

 

 

 

 

Pantano de Entrepeñas.

 

 

 

Navegando por el Retiro II

La contaminación de Madrid

 

La estabilidad anticiclónica de finales de diciembre ha hecho que se “dispare” la contaminación por NO2, “haciéndonos respirar los gases tóxicos que genera el insostenible tráfico de vehículos de Madrid y su entorno”, según Ecologistas en Acción  que denuncia que el centro de la capital lleva tres días registrando niveles altos contaminación por  dióxido de nitrógeno (NO2), un gas tóxico que irrita las vías respiratorias, por las emisiones de los vehículos de motor diesel.

El Ayuntamiento no dice nada de la contaminación, ocupado como esta con las olimpiadas, la Comunidad de visita a la Moncloa y la oposición de vacaciones, Ecologistas en Acción denuncia la “inoperancia” del Ayuntamiento de Madrid y del Gobierno regional para reducir la contaminación del aire “a los límites tolerables para la salud de la población”.

 

Contaminacion en Madrid

 

De las 24 estaciones de medición de contaminantes de la red municipal, las de Gregorio Marañón, en la Castellana, Marqués de Salamanca, y Ramón y Cajal son las que registran concentraciones más altas

 

Mediciones de contaminación con trampa

 

 ¡La media de contaminación en el conjunto de la red era de 264 microgramos por metro cúbico!, es la escusa utilizada por el Ayuntamiento para que no se avise a la población. La legislación vigente sobre el dióxido de nitrógeno (Real Decreto 1073/2002) fija el umbral de alerta en Madrid (el nivel a partir del cual una exposición de breve duración supone un riesgo para la salud humana) cuando se superan los 400 microgramos tres horas seguidas en la zona), pero como Madrid (media de 24 estaciones de la red de toda la ciudad) se considera en su conjunto una zona, (¿?) es imposible llegar a esa cifra, por lo que Ecologistas en Acción dice que debe utilizarse como zona para las alertas publicas un espacio que sume unas 250.000 personas, cifra usada en la Unión Europea en las estaciones de control del aire.

 

No es extraño pues que los madrileños siempre que pueden escapen en masa al levante, a pesar de los continuos sablazos, por lo menos allí pueden respirar.

Mariscadoras de San Cosme

Mariscadoras

 

A comienzos del otoño la ria se convierte todos los años en un paisaje de mujeres de piel curtida que, inclinadas y arrodilladas sobre la arena, se afanan en recoger almejas y berberechos con la marea baja, removiendo poco a poco la arena y cargando sus cestas con kilos de moluscos sobre la cabeza al término de su jornada

El marisqueo de playa  en la ria de Noya es una actividad femenina, los hombres suelen hacerlo a flote en pequeñas lanchas. Las mujeres campesinas de las aldeas de Outes y Noya complementaban así los ingresos familiares con una labor de extracción de marisco en la ria.

La dura jornada de extracción suele ser de unas cuatro horas, en ocasiones desde el  amanecer, adaptándose al horario de la marea baja del día y a su altura según las fases de la luna, y se desarrolla en un entorno marinero artesanal con herramientas como la azada y el “raño” y con unas condiciones climatológicas a veces muy difíciles, desafiando las temperaturas de las frías aguas del mar en aquella época, en el entorno de un atractivo paisaje marítimo muy adecuado para bellas marinas.

 

mariscadoras

 

 

Mariscadoras de San Cosme en galeriadelpintor.com

 

En el marisqueo se paso de la extracción individual al cultivo colectivo del mar. Hoy en día el marisqueo se prolonga durante toda la temporada y las mariscadoras se dedican a actividades variadas como la siembra del marisco, la extracción, y la vigilancia de las costas. la Agrupación de Mariscadoras regula la explotación marisquera, limitando la cantidad a recoger a modo de cartel comercial, tratando de influir sin demasiado éxito en los precios y calidades, facilitando el acopio del producto y su comercialización. Los tractores y lanchas ayudan a las mujeres en  este duro trabajo, transportando las cestas con el marisco hasta la lonja, donde se pesan y seleccionan los berberechos y almejas y se realiza la subasta a la baja del marisco. Hoy las mariscadoras tienen un salario y la actividad permite compatibilizar la vida laboral e familiar

El marisqueo se enfrenta a grandes problemas como la contaminación, agravados por la rápida urbanización de la ria, y el furtivismo y la permisividad de los que lo compran, sabiendo que se ha recogido de manera ilegal y sin pasar por los debidos controles de calidad.

El calentamiento del planeta y los fenómenos meteorológicos adversos sobre las cosechas, como las riadas, son añadidas dificultades para las laboriosas mariscadoras de San Cosme que ven como la almeja fina se deprecia unos 20 euros el kilo con respecto al ejercicio anterior como consecuencia de la crisis económica, lo mismo que  la babosa, que también sufrió un retroceso importante, pagándose tres euros menos, dicen, en las lonjas de Barbanza.

Joaquín Vieta

balandro Joaquín Vieta

El balandro Joaquín Vieta esta siendo objeto de una reconstrucción total por parte de la Asociación Joaquín Vieta. El velero esta siendo reconstruido y aparejado con las mismas velas que llevó en sus largas singladuras, para surcar de nuevo los mares noieses y muradanos.

balandro Joaquin Vieta

El proyecto de la Asociación Joaquín Vieta persigue la recuperación del balandro, una embarcación de un mástil de principios del siglo XX -1916- y que fue reformado en 1952 con la adición de un segundo palo y una suplementación de su eslora y manga, hasta convertirlo en un balandro de dos palos y quince metros de eslora, y que siempre estuvo ligado a la actividad de cabotaje de la ría de Muros y Noya, según se cuenta en Derrota e singraduras do Joaquín Vieta, de Xosé Agrelo Hermo

El último barco que durante años hizo la carrera de Vigo, transportando mercancías desde aquel puerto hacia la ría de Muros y Noia y que acabo siendo un barco auxiliar para las actividades de las bateas. Barcos que merecen un cariño especial por lo que representan en la historia de estos pueblos maritimos como Noya o Muros, historias semejantes a las de los barges en Inglaterra que fueron muy utilizados en el Thames y en el Medway por su escaso calado, trasportando las mercancías a lo largo de sus costas.

los barges en el thames

El proyecto de reconstrucción del balandro noiés Joaquín Vieta persigue reconstruir el barco para convertirlo en un aula flotante en la ria de Muros y Noya, que sea centro de aprendizaje para los jóvenes de los valores marítimos y medioambientales del mundo del mar, que buena falta hace en estos tiempos de escasez de todo tipo de valores.

Las obras de reconstrucción del balandro Joaquín Vieta se están realizando por el astillero Abeijón Hermanos, ubicado en el puerto de O Freixo, taller insignia de la gran importancia que la actividad constructora naval en madera tuvo en Outes, municipio gallego mitad campesino mitad marinero, de gran tradición en la carpintería de ribera y ha sido descrita con minuciosidad en la obra de García Suárez

El primer armador del velero fue Joaquín Vieta Ros, un catalán que tuvo fábricas de salazón en Muros y su primer patrón fue José María Lestón Mayo, pasó después a la familia de los Barcia de Noia, que le pusieron al Joaquín Vieta un motor de veinticuatro caballos, con lo que dejó de ser un barco de cabotaje que sólo navegaba a vela.

Asociación Balandro Joaquín Vieta

La Asociación Balandro Joaquín Vieta, un grupo entusiasta de Noia, liderado por el emprendedor Juancho Lopez Oviedo, el artífice del éxito del Club Náutico Portosin, pretende dejar el barco tan flamante como cuando navegaba por la ría de Muros y Noya, en el pasado siglo.

Regata Comodoro

Regata Comodoro de la clase optimista (La Coruña)

Este 23 de noviembre 2008 se celebró en aguas de la bahía coruñesa el TROFEO COMODORO de vela ligera, clasificatorio autonómico para la clase optimist, organizado por el Real Club Náutico de La Coruña con 96 barcos que acudieron a la cita

El sábado se dio la salida de la primera prueba con casi una hora de retraso ya que la flota realizó dos salidas nulas, debidas como siempre a la lentitud de los comités y a que al estar la marea bajando echaba fuera de línea los barcos provocando dos llamadas generales.

Regata Comodoro

Tuvieron una destacada actuación los componentes del equipo del Náutico de Ribeira, así el sábado las embarcaciones del Náutico de Ribeira se impusieron a la flota con Daniel Álvarez, Xosé Villar y Sara Pérez en los tres primeros puesto y al final Daniel Álvarez tras haber liderado la clasificación durante la primera jornada ocupó el quinto puesto de la general

En la categoría “B” se imponía Bernal Figueiras del RCN Vigo y en la C, la de los regatistas más pequeños, Jaime Vázquez y Óscar Montero consiguieron nada menos que los dos primeros lugares, por delante de Tirso Cerqueira (Canido).

La falta de viento retrasó las regatas del domingo y al final Pedro Martínez, Javier Rodríguez, Jaime Vázquez y Juan Civeira se clasificaron como GANADORES DEL TROFEO COMODORO

TROFEO COMODORO

22 y 23 noviembre 2008

Clasificatorio Clase Optimist

Patrón	Club	Puntos
PEDRO MARTINEZ LAGO	R.C.N. VIGO	5
PABLO AVILA GOAS	C.N. PORTOSÍN	15
CARLOS CASTELAO MOLARES	R.C.N. VIGO	16
PABLO BARCIA PARDO	R.C.N. CORUÑA	19
DANIEL ALVAREZ MTNEZ DE LA RIV	C.N.D. RIVEIRA	22
ÁLVARO LENCE	C.M. CANIDO	22
ALBERTO BASADRE	C.M. CANIDO	23
JAVIER RGUEZ TRIANA DE LAS CU	R.C.N. SANXENXO	26
MARTA CARNERO	C.M. CANIDO	28
EDUARDO REGUEIRA	C.M. CANIDO	30
JESÚS FOLE DE LA CRUZ	R.C.N. SANXENXO	32
MIGUEL LENCE	C.M. CANIDO	34
ENRIQUE MACIÑEIRA ORTIZ	R.C.N. CORUÑA	34
ANDRES ALVAREZ GIL	R.C.M. AGUETE	36
ISAAC ABAL EIRAS	L.C. VILLAGARCIA	39
BERNAL FIGUEIRAS ALONSO	R.C.N. VIGO	43
ANA ARAUJO MARTINEZ	R.C.N. CORUÑA	45
XOSE VILLAR DEL CASTILLO FDEZ.	C.N.D. RIVEIRA	46
YAGO FERNANDEZ BLANCO	R.C.N. CORUÑA	47
LOIS ROGEL VENCE	L.C. VILLAGARCIA	48
ALEJANDRO GONZALEZ LUCA DE T	R.C.N. VIGO	50
JUAN SILVA CASTROMIL	L.C. VILLAGARCIA	51

Semana micológica de Outes

Semana micológica de Outes

 

Outes, con numerosas salidas de campo para recoger setas, celebro su semana micológica a finales de Octubre y Casa Amanda ganó un concurso gastronómico  cada vez mas competitivo en Outes, participaron un total de seis acreditados restaurantes, con un plato de centollo a la vasca con setas de cultivo.

El segundo premio fue para El Arrozal, con un arroz con frutos del mar y setas del monte.

Casa Amanda es una parada obligatoria en el verano depues de una navegacion temprana por la ria, en las fiestas de Serra de Outes, después del concierto de la banda, a mediodía junto al rio Tines, para disfrutar de su bacalau.

 

                                                

                        Concierto de banda en Outes

 

Bacalau al horno a la antigua

Cortar muy fina la cebolla y el diente de ajo en láminas. Pocharlos con un poco de aceite de oliva. Cuando la cebolla esté lista se colocan encima los lomos de bacalao y se dejan a fuego lento durante 5 minutos.

Ingredientes para 3 personas

4 trozos de bacalau desalado
1,5 kg de patatas gallegas
Sal
3 dl de aceite de oliva
3 dientes de ajo
2 cebollas de Roo

 

Cuadros de marinas

 

La pintura de marinas fue muy popular en los siglos XVIII y XIX, en la era de la navegación y los descubrimientos.

Los cuadros de marinas de grandes proporciones y magnifico colorido describían con minuciosidad sorprendentes paisajes marítimos, embarcaderos idílicos y barcos veleros de altos mástiles, construidos con maderas preciosas por magníficos artesanos.

La aventura que suponía, la mayoría de las veces, embarcarse en aquellos veleros que cruzaban los peligrosos mares hasta los últimos confines del mundo conocido, se recordaba con aquellas pinturas deslumbrantes y fantasiosas

 

 Cuadros de marinas

 

 

Las olas rompiendo en las playas, o la quietud engañosa de la alta mar se pintaban con  colores brillantes y saturados en composiciones llenas de ritmo y proporción.

Posteriormente, la era de los obscuros barcos de hierro atracados en sucios puertos humeantes dio un nuevo impulso a la pintura de marinas a finales del siglo XIX y principios del XX.

Hoy en día la sustitución de los materiales nobles por el plástico en las embarcaciones, su excesiva dimensión y uniformidad ha disminuido su plasticidad y solo los motivos de la vela deportiva y las embarcaciones y botes a vela, gracias en gran medida a la influencia de los impresionistas, sobreviven a los cambios de los tiempos en los cuadros de marinas

VOLVO OCEAN RACE

Volvo Ocean Race

 

El Telefónica Azul, el diseño de Bruce Farr de un coste de casi 25 millones de euros, debe volver a tierra tras la rotura de una pieza del timón a sólo 20 millas de la salida de la volvo ocean race desde Alicante.

 

La rotura de la mecha de uno de los dos timones se produjo cuando el barco apenas había navegado 20 millas lo que le obligo a recalar en el puerto de Algeciras para soldar la pieza

De madrugada salía de nuevo, rumbo a Ciudad del Cabo, con 60 millas perdidas y 12 horas de penalización por recibir ayuda externa.

 

Volvo Ocean Race

Los suecos del Ericsson 3 eran los primeros en el  paso por el estrecho de Gibraltar en una singladura de 6.500 millas náuticas (12.039 kilómetros) hasta Ciudad del Cabo con rumbo a la isla Fernando de Noronha, primera meta puntuable de la Volvo Ocean Race.

Portosin 2008

El verano de 2008 ha sido de los más lluviosos que he conocido en Portosin y en todo el Norte. Los frentes de las borrascas se han sucedido unos a otros y las lluvias y las nieblas han sido bastante comunes este verano.

Como consecuencia, la navegación no ha sido tan frecuente como otros años y se ha echado algo de menos el nordeste, que es el alma del verano.

Este verano se ha navegado menos en Portosin y se ha comido mas, aunque los precios han subido y la calidad ha bajado, según la crisis se extendía también por la ria.

Arribada en Muros

La navegación a vela por la ria de Noya, de todos modos, es muy placentera, y el “flash” se encontraba en su medio ciñendo al atardecer, con las rachas moderadas, entre Portosin y el Freixo o navegando de través con la trapa bien cazada en las inmediaciones de monte Louro y Muros, con los frentes veraniegos del suroeste.

Regata Concello de Rianxo-Trofeo Cortizo Sistemas

Regata Concello de Rianxo-Trofeo Cortizo Sistemas

El CN. Rianxo ha celebrado la regata Concello de Rianxo por la Ria de Arosa con un recorrido de trece millas pasando por Moscardiño, Ter, y el Seixo

El Siradella del CN Portosin, con César Álvarez a la caña, gano la octava edición de la Regata Concello de Rianxo-Trofeo Cortizo Sistemas seguido por el Ambiotec-ecopiedra, Albariño Valdomar , de Moncho Paz; Ziralla Primero , de Ángel Sabuz; Sagar V , de Cándido Sanisidro; Satanás , de José Manuel Millán; Chispetrén , de Jesús Iglesias; y El Niño , de Pedro Pazos.

En la clase crucero-regata gano el Archer Plataform de Fernando Pousa seguido por el Iumar , de Ruiz Peixoto; el Ráfagas II , de José Martín Carreira; el Andarive l, de Ricardo Valdés; y el Índalo , de José Antonio Deniz

En la clase crucero-regata B gano el Flor de Lis , de Santiago Batalla, seguido del Viajes Atlántico , de José Manuel Pombar; Alimentos de Zamora , de Juan Carlos Deán; Tótem II , de Felipe Calle; Sarandrea , de Manuel Vázquez; Titán , de Manuel Peleteiro; Sabela , de José Antonio Arán, y Lir , de Jorge Salvador Por ultimo en la clase crucero venció Cristian Bande Willisch a la caña de Somni seguido por el Gladiator, Cienfuegos y Pichurri

Regatas en Rianxo

Regatas en Entrepeñas

REGATA SAN ISIDRO DEL CN CASTILLA

Se ha celebrado el Trofeo San Isidro por el CN Castilla, uno de los clubs mas activos en el deporte de la vela del interior de la peninsula, en aguas del embalse de Entrepeñas bien mermado por la sequía y los trasvases.

La clasificación final fue la siguiente:

YATE		CLUB	RATING	RESULTADO
NOMBRE	MODELO	NAUTICO	ASIG.	TC	POS
PANGOLIN III	JOD 24	CASTILLA	0,7792	4217,03	1
GURITO	YNGLYNG	CASTILLA	0,6666	4363,56	2
LAS NIÑAS	MELGES 24	CASTILLA	0,8800	4593,60	3
JOANNE	FIRST 26	ENTREPEÑAS	0,7333	4639,59	4
PACHULO	FIRST 211	ENTREPEÑAS	0,7333	4770,85	5
ALBATROS	ELVSTROM 1/4	CASTILLA	0,7645		7
AGUS II	DOUFOUR 24	CASTILLA	0,6875		7

Reglamento de regatas abreviado.

REGLAMENTO DE REGATAS BASICO

Reglas de regatas: los 6 casos más frecuentes

1.-Cuando los barcos están en bordadas opuestas tiene prioridad el amurado a estribor. Regla 10 del reglamento de regatas
2.-Cuando dos barcos están en la misma bordada puede suceder:
a.- que estén comprometidos: tiene prioridad el barco de sotavento. El barco de barlovento debe mantenerse separado. Regla 11 del reglamento de regatas

b.-que no estén comprometidos: el barco libre a popa se mantendrá separado del libre a proa. Regla 12 del reglamento de regatas

3.-Un barco esta virando por avanti tiene obligación de mantenerse separado de los demás mientras dura la virada. Regla 13 del reglamento de regatas

4.-Un barco que altera el rumbo, aunque tenga derecho de paso, deberá dar espacio al otro Regla 16 del reglamento de regatas

5.-Un barco libre a popa que obtiene un compromiso por sotavento dentro de las 2 esloras de otro barco, a pesar de su preferencia, no navegara mas al viento que su rumbo debido ( En la salida no hay rumbo debido hasta la señal). Regla 17 del reglamento de regatas

Posicion de sotavento en la salida. Regla 11 del reglamento de regatas

6.-El barco interior comprometido antes de 2 esloras de una baliza tiene derecho a espacio en el paso de la baliza. Reglamento de regatas
Reglamento-de-regatas. Texto completo

Deporte y espectáculo

  “En el mundo del deporte no  es oro todo lo que reluce….” 

En los espectáculos actuales, cuando una televisión publica nos muestra una “epopeya deportiva”, y al final el éxtasis de la entrega de la medalla de oro por un político de moda a un “crac”, como se les llama ahora a los mitad hombre-mitad publicidad, mientras los espectadores de la barra del bar  y el publico del estadio estallan en vítores y aplausos, se nos trata de sugerir que tanto el premiado como la corte de comerciantes, políticos, funcionarios y medios publicitarios que le rodea, y hasta los propios espectadores y todo el país en general, han logrado un hito histórico y un alto grado de autorealización personal y colectivo.

 Pero no es oro todo lo que reluce…….. 

El deporte no es un espectáculo, ni un deportista es un profesional, ni el deporte, en si, tiene ninguna finalidad económica o política. El deporte es algo mucho más sencillo: es un juego. 

El deporte es la realización de una actividad física de forma habitual, no por ánimo de lucro sino como un juego, persiguiendo sus efectos beneficiosos para la salud, practicada de manera programada y con intensidad moderada. Así de fácil. Además, según ya nos enseñaron desde el colegio, el deporte siempre va acompañado de un espíritu noble, recto, caballeresco y respetuoso con el “adversario”. Un juego, si pero además un “juego limpio”, sin las malas compañías del mercantilismo y la política. Es decir sin mezclas indeseables.

El deporte interesa principalmente a sus practicantes, por el disfrute personal que supone, aunque a veces también puede atraer por sus componentes estéticos y formativos a determinados espectadores.

 El espectáculo en cambio premia el beneficio empresarial  por encima de todo, justifica la victoria a cualquier precio y a menudo transforma el disfrute del practicante en estrés, y una imagen agradable para el espectador en ansiedad y violencia. Necesita de la teatralidad y de los espectadores para financiarse, e interesa a todos aquellos que tratan de obtener beneficios directos o indirectos.  Su objetivo no es conseguir efectos beneficiosos para la salud de los deportistas, sino para su cuenta corriente, y sobre todo obtener beneficios económicos para sus promotores mediante la distracción y entretenimiento del espectador. Algo así como el circo o los conciertos de rock, aunque curiosamente a estos no se les confunde con el deporte…

También, como es sabido, otros amplios sectores oportunistas obtienen alguna rentabilidad de estos espectáculos, como los medios y los poderes políticos y administrativos. Incluso hasta algunos movimientos sociales, especialmente los de cariz nacionalista, tratan ahora de justificarse, sin ningún sonrojo por su parte en plena era de la internacionalización, con la bandera de los espectáculos deportivos nacionales. 

 Esta concepción bastarda del deporte-espectáculo con tantos recursos económicos, se va extendiendo por la acción de los medios, federaciones y clubes-sociedades anónimas, y a menudo impulsada por la subvención publica, que parece mas interesada en promocionar el espectáculo que el deporte, desde los denominados deportes de masas, que hace ya mucho tiempo se convirtieron en espectáculos multimedia, hasta mas recientemente a los deportes llamados minoritarios, que por su antaño falta de interés económico y escasos espectadores, parecían reservados a los sectores de auténticos deportistas, como era el caso de la vela, por ejemplo.

Así a pesar de que, como antes  se decía, no hay nada más aburrido que contemplar “una carrera de barcas“, ahora hay mucha gente interesada en gastarse su dinero y el de los demás en publicitar estas cosas, por ejemplo financiando ese escaparate publicitario que es la copa América de vela, con el que el espectáculo deportivo ha irrumpido también definitivamente en el mundo de la vela.

  Sin embargo todo este proceso ligado al éxito del mercantilismo del deporte-espectáculo tiene a medio plazo sus consecuencias no deseables. Una de ellas es que se esta perdiendo el interés y el disfrute por la actividad física en amplias capas sociales, y como consecuencia se esta produciendo una sustitución de la practica del ejercicio físico realizado de forma habitual por las aficiones mas pasivas y sedentarias propias del mero espectador, como ocurre hoy en muchos sectores de la población, especialmente infantiles y juveniles.

 También estamos viendo como los clubes deportivos están muchas veces abandonando la promoción deportiva, sustituyéndola por la organización de espectáculos profesionales financiados por federaciones o patrocinadores privados en donde los socios de la entidad pasan de ser los deportistas del evento a meros espectadores. Así cada vez es mas frecuente ver como ciertos “clubes deportivos” organizan “campeonatos del máximo nivel” con una participación nula de deportistas del propio club, simplemente como ejercicio de promoción de los propios dirigentes de club.

Los clubes privados, financiados con cuotas de sus socios  deberían preocuparse muy seriamente por las consecuencias negativas de la sustitución del deporte por el espectáculo para su propia sociedad, antes de dejarse seducir por las promesas de eldorado de los patrocinadores del mundo del espectáculo. Ya que en el mundo del deporte no es oro todo lo que reluce……

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Pantano de Entrepeñas

Match race: penalizaciones en regatas

Match race: penalizaciones en regatas

Regatas a vela. En el match race los dos jueces siguen de cerca la regata desde la presalida hasta la finalización y toman decisiones respecto a las penalizaciones en el mismo momento en que se producen las infracciones. Cada uno de los jueces suele ir pendiente de las maniobras de uno de los barcos.

Cualquiera de los dos barcos en competición puede estimar que su adversario ha cometido una infracción de la parte 2º del reglamento de regatas y solicitar a los jueces una penalización en consecuencia, levantando la bandera de solicitud Y.

 Los jueces pueden estimar la solicitud o no, levantando la bandera amarilla o azul correspondiente al barco penalizado en caso de infracción, o la verde en caso de desestimarla.

Según las reglas de regatas, la penalización supone que el barco infractor ha de dar una vuelta completa de 360ª  sobre si mismo, lo que supondrá conceder una ventaja importante al adversario. Sin embargo dicha penalización no tiene porque cumplirse inmediatamente. El barco penalizado puede seguir navegando en regata y cumplir la penalización mas tarde cuando espera sentirse menos perjudicado. Los umpires mantendrán izada la bandera de penalización hasta que se cumpla

Match racing.- penalizaciones

Sin embargo han de cumplirse algunas condiciones:

      -     Se pueden producir infracciones desde el inicio de la presalida

-          No se cumplirán penalizaciones antes de la salida

-          Las penalizaciones han de cumplirse antes de la llegada a la línea de meta

-          Las penalizaciones no pueden hacerse en las proximidades de las balizas

-          El empate en penalizaciones hace que ninguno de ellos deba cumplirlas

-          Un barco con una segunda penalización ha de cumplir una de ellas inmediatamente

-          Una tercera penalización sin cumplir ninguna de las anteriores se señala con bandera negra y supone la descalificación inmediata y la perdida del match y su finalización. Esta situación puede producirse en la presalida cuando no es posible cumplir las penalizaciones anteriores salvo con penalizaciones del adversario .

La penalización en general es preferible cumplirla en el tramo de ceñida ya que se emplea menos tiempo en realizar el giro de 360º que en la empopada con el spy.

Match race penalizacion en la ceñida

  

Lo ideal es cumplirla cuando la embarcación se encuentra en el lyline del estribor del campo de regatas.

Match race mejor en el lyline de estribor

En la empopada el reglamento exige bajar el spy a un punto por bajo de la botavara en el momento de la trasluchada de la mayor.

match race penalizacion en la empopada

  

También se puede cumplir con la penalización en empopada en la misma boya de la línea de entrada, virándola y volviendo a entrar con la ventaja de no tener ahora  que izar de nuevo el spy.

matc racing penalizacion en la entrada

 Pero hay situaciones   mas ventajosas aunque mas arriesgadas desde el punto de vista del reglamento de regatas como la que describe la figura a continuación
penalizacion oportunista