PISOS EN PORTOSIN

Portosín es un típico pueblo marinero situado en la Ría de Muros y Noia con playa y paseo marítimo. Su puerto deportivo es uno de los más importantes de todo Galicia, con un continuo ir y venir de yates que escogen esta ría por sus excelentes condiciones para la navegación a vela.

Ria de Muros Noya

PISO 2 HABITACIONES EN PORTOSIN

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Piso en Portosin

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Edificio de lujo en Portosin

Pantano de Entrepeñas. Plan de Desarrollo de los ribereños

Pantano de Entrepeñas
“Programa de Desarrollo Sostenible” de Entrepeñas y Buendia por valor de 175 millones de euros en los próximos seis años

La situacion del pantano de Entrepeñas, mientras tanto, es esta:

11/02/2008

El embalse de Entrepeñas acumula 111 hectómetros de los 835 que puede almacenar, mientras que el de Buendía almacena 170 hectómetros cúbicos, de una capacidad de 1.639.

Desierto de Entrepeñas, en Sacedon

Trasvases realizados en el último año, trasvases en el pantano de Entrepeñas

Justo antes de las elecciones municipales de 2007, el Consejo de Ministros aprueba en Abril de 2007 el Plan de Desarrollo de los ribereños autorizando la firma de un convenio de colaboración entre el Ministerio de Medio Ambiente (Dirección General del Agua y Confederación Hidrográfica del Tajo), la Junta de Comunidades de Castilla-La Mancha y la Asociación de Municipios Ribereños de Entrepeñas y Buendía para acometer el Programa de Desarrollo Sostenible en los proximos seis años, de los municipios ribereños de Entrepeñas y Buendía
El convenio facilitará así la participación de las tres administraciones en los temas relacionados con el desarrollo socioeconómico del territorio afectado y de sus habitantes.

Las actuaciones a cargo de Ministerio de Medio Ambiente han sido declaradas de interés general, están recogidas en el Anexo II de la Ley del Plan Hidrológico Nacional y forman parte del Programa A.G.U.A. del Ministerio de Medio Ambiente que impulsa la coordinación y cooperación entre las Administraciones en el desarrollo de una nueva política del agua. El Programa de Desarrollo Sostenible de los municipios ribereños de Entrepeñas y Buendía se estructura, fundamentalmente, en dos líneas de actuación. Por un lado, en la mejora de las infraestructuras del agua -abastecimiento, saneamiento y depuración- y, por otro, la mejora del entorno productivo, así como de equipamientos y dotaciones locales.

El presupuesto de las actuaciones inicialmente revistas, recogidas en el anexo del convenio, ascienden a 175.243.700 euros. De esa cantidad, el Ministerio de Medio Ambiente aportará 116.752.900 euros a través de la Dirección General del Agua (86.052.900 euros, con cargo a las anualidades 2008-2013) y de Confederación Hidrográfica del Tajo (30.700.000, euros con cargo a las anualidades 2007-2010).

Por su parte, la Junta de Comunidades de Castilla-La Mancha ejecutará y financiará, a través de las diferentes consejerías concernidas, la cantidad total de 58.490.800 euros.

Se ha creado, asimismo, una Comisión de Coordinación y Seguimiento del convenio en las que estarán representadas las tres instituciones participantes. Podrán asistir como invitados representantes de otras administraciones u organismos concernidos por las actuaciones recogidas.

Los 74 millones de euros destinados a sufragar obras de abastecimiento, y los 30 millones para construcción de azudes que garanticen el embalsamiento de agua suponen las dos partidas más importantes del plan.

PLAN DE DESARROLLO DE LOS MUNICIPIOS RIBEREÑOS. INVERSIONES PREVISTAS

1.- Infraestructuras del ciclo del agua: abastecimiento, distribución y depuración

Actuación Gestor Presupuesto Ejecución
Abastecimientos Mt.Medio Ambiente 74′2 millones € 2007-2013
Renovación de redes JCCM 3 millones € 2007-2013
Saneamiento y depuración JCCM 14′2 millones € 2008-2012
Azudes de Entrepeñas y Buendía Mt.Medio Ambiente 30 millones € 2007-2013
TOTAL M.Ambiente 104′2 millones €
TOTAL JCCM 17′2 millones €

TOTAL 121′5 millones €

2.- Infraestructura de comunicaciones

Actuación Gestor Presupuesto Ejecución
Acondicionamiento de
carreteras autonómicas JCCM 21 millones € 2007-2013

3.- Mejora de dotaciones ambientales urbanas y restitución medioambiental

Actuación Gestor Presupuesto Ejecución
Mejora de caminos rurales JCCM 3 millones € 2007-2013
Sellado de vertederos JCCM 0′5 millones € 2008
Actuaciones en montes de utili púb JCCM 3 millones € 2007-2013
Actuac de restitución medioambiental Mt. Medio Ambiente 12′5 millones € 2007-2010

4.- Resto de actuaciones

Actuación Gestor Presupuesto Ejecución
Resto de actuaciones socio económicas JCCM 13′3 millones € 2007-2013

Los municipios beneficiarios de Cuenca son Albendea, Alcohujate, Buendía, Canalejas del Arroyo, Cañaveruelas, Castejón, Huete, Puebla de don Francisco, San Pedro Palmiches, Villalba del Rey y Villar del Infantado y en Guadalajara Sacedón, Alcocer, Durón, Pareja, Chillarón del Rey, Mantiel, El Olivar, Alocén, Cifuentes, Trillo y Auñon.

ver tambien el texto completo del acuerdo en http://www.boe.es/boe/dias/2007/05/11/pdfs/A20512-20514.pdf

Trasvases en el pantano de Entrepeñas

SE APRUEBA NUEVO TRASVASE en verano 2007Justo después de las elecciones municipales, a pesar de los bajos niveles en que se encuentran los embalses de Entrepeñas y Buendía, el Consejo de Ministros ha autorizado un trasvase de 92 hectómetros cúbicos (hm3) del Tajo al Segura hasta el final del año hidrológico actual, durante los meses de junio, julio, agosto y septiembre, “dada la difícil situación” en que se encuentran las cuencas del Segura, Júcar y Almanzora. Con carácter prioritario se destinarán 10 hm3 al Parque Nacional de las Tablas de Daimiel, en Ciudad Real, ya que según ha asegurado Narbona, “no se puede esperar al verano, dados los riesgos de evaporación e infiltración del agua que entonces se producirían”.

Además, según ha anunciado Narbona, “habrá un dispositivo de vigilancia y control en el río Cigüela para que no haya extracciones ilegales y que el agua llegue al Parque Nacional de Tablas de Daimiel”.

El ritmo de trasvase será de 23 hectómetros cúbicos mensuales y, de la cantidad total autorizada, 62 hectómetros cúbicos servirán para mejorar el abastecimiento humano de la población atendida por la Mancomunidad de los Canales del Taibilla (2,5 millones de personas de 79 municipios de Murcia, Alicante y Albacete) y a los municipios almerienses dependientes de la entidad pública GALASA.

Los 20 hectómetros cúbicos restantes se destinarán a los cultivos leñosos de las zonas servidas por el Acueducto Tajo-Segura, como riego de socorro, según ha explicado la vicepresidenta primera del Gobierno, María Teresa Fernández de la Vega, que ha puntualizado que el trasvase se ha realizado “con el criterio de solidaridad de las regiones españolas”.
Este trasvase impedira recuperarse de su bajisima situacion actual y durante todo 2007 a los pantanos de Entrepeñas y Buendia

Y UN NUEVO TRASVASE en Otoño 2007

Noticia recogida de la Cronica de Guadalajara el 08/10/2007
DECLARACIONES DEL EDIL DE PAREJA, un municipio ribereño del pantano de Entrepeñas

Critican que se tenga en cuenta siempre la voz del Levante y se omita y se desoiga de forma continuada la de Guadalajara.
El Partido Popular ha mostrado su malestar con la ultima decisión del Consejo de Ministros de aprobar un nuevo trasvase de 69 Hm3 al Levante. Esta derivación supone el máximo trasvasable, lo que para los populares significa un atentado medioambiental contra los embalses de la cabecera del Tajo dada su maltrecha y delicada situación con tan solo un 14% de su capacidad total.
Para uno de los alcaldes afectados, el primer edil de Pareja, Javier del Río, “una vez más el presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero ha vuelto a dejar seca a la provincia de Guadalajara, por un lado con un nuevo trasvase que deja nuestros embalses prácticamente sin agua, y por otro, al marginar a esta provincia y no dedicarle ningún recurso económico en mejoras tal y como hemos podido comprobar con los Presupuestos Generales del Estado. A este paso los municipios ribereños de Entrepeñas acabaremos en la ruina”.
El alcalde de Pareja también ha lanzado una advertencia al gobierno español. “ya va siendo hora de que alguna vez tomen en consideración nuestros argumentos. Siempre se tiene en cuenta la voz del Levante y se desoye la de los guadalajareños. Deberían ser un poco más prudentes a la hora de tomar estas decisiones que afectan a muchos vecinos”.
Respecto al trasvase en sí, Javier del Río se ha cuestionado seriamente el destino del agua. “El Consejo de Ministros no ha actuado con razón, ha aprobado todo lo que ha pedido la Comisión de Explotación del trasvase Tajo Segura aun cuando sabe que 31 de esos hectómetros supuestamente van a ir a parar al regadío. Los vecinos de los pueblos ribereños no comprendemos que vayan a destinar tal cantidad de agua cuando, durante estos últimos días, han tenido lluvias en abundancia y es la época del año en la que los riegos son menos necesarios”.

Mientras tanto la prensa de levante decia esto

MURCIA / Llega el otoño más lluvioso de los últimos diez años
La Verdad (Murcia) - 16 Oct 2007
Las 63 estaciones de la Confederación Hidrográfica repartidas por toda la cuenca han registrado precipitaciones. Donde más ha llovido hasta ahora ha sido en …
Embalses cabecera aumentan dos hectómetros cúbicos y se sitúan en … El Júcar recuperó sus reservas en más de un punto en sólo una semana

Mientras en la Alcarria se esta sufriendo una de las mayores sequias de los últimos siglos

2008 NUEVO TRASVASE

A pesar de que el embalse de Entrepeñas, esta embalsando un total de 131 hectómetros, el 15,68 por ciento de su capacidad, el Consejo de Ministros autorizó el 28 de diciembre de 2007, un trasvase de agua por el acueducto Tajo-Segura de 48,8 hectómetros cúbicos durante el primer trimestre de 2008, de los cuales once serán para regadío y el resto para consumo humano. El presidente de Castilla-La Mancha, José María Barreda, consideró esa autorización “una inocentada de muy mal gusto

El alcalde de Pareja ha criticado las subidas de las tasas náuticas aprobadas por la Confederación Hidrográfica. En este sentido, ha manifestado que “las tasas son el requisito previo para practicar la navegación en nuestros embalses y que en algunos se incrementa en un 2000 por ciento”.

El diputado regional del Partido Popular, Porfirio Herrero ha señalado “que después de la reunión que mantuvo en 2007 el Consejero de Medio Ambiente con los alcaldes de los pueblos ribereños, no se ha avanzado nada en el Plan de Desarrollo de estos municipios”.

En este sentido, Herrero ha indicado que desde esa fecha no se ha invertido “ni una sola peseta”, señalando que “de los 180 millones de euros, que el Plan establecía para inversión, desarrollo, ayuda y subvenciones, no se ha destinado nada.
En sentido contrario Araceli Martínez ha hecho hincapié en la inversión global de más de 175 millones, repartidos entre la Junta de Comunidades y el Ministerio de Medio Ambiente, que está prevista para la zona con proyectos, ya avanzados y cuya adjudicación es inminente, como el abastecimiento a los núcleos colindantes deL pantano de Entrepeñas y Buendía………

Pantano de Entrepeñas.

Reglamento de regatas abreviado.

REGLAMENTO DE REGATAS BASICO

Reglas de regatas: los 6 casos más frecuentes

1.-Cuando los barcos están en bordadas opuestas tiene prioridad el amurado a estribor. Regla 10 del reglamento de regatas
2.-Cuando dos barcos están en la misma bordada puede suceder:
a.- que estén comprometidos: tiene prioridad el barco de sotavento. El barco de barlovento debe mantenerse separado. Regla 11 del reglamento de regatas

b.-que no estén comprometidos: el barco libre a popa se mantendrá separado del libre a proa. Regla 12 del reglamento de regatas

3.-Un barco esta virando por avanti tiene obligación de mantenerse separado de los demás mientras dura la virada. Regla 13 del reglamento de regatas

4.-Un barco que altera el rumbo, aunque tenga derecho de paso, deberá dar espacio al otro Regla 16 del reglamento de regatas

5.-Un barco libre a popa que obtiene un compromiso por sotavento dentro de las 2 esloras de otro barco, a pesar de su preferencia, no navegara mas al viento que su rumbo debido ( En la salida no hay rumbo debido hasta la señal). Regla 17 del reglamento de regatas

Posicion de sotavento en la salida. Regla 11 del reglamento de regatas

6.-El barco interior comprometido antes de 2 esloras de una baliza tiene derecho a espacio en el paso de la baliza. Reglamento de regatas
Reglamento-de-regatas. Texto completo

Deporte y espectáculo

  “En el mundo del deporte no  es oro todo lo que reluce….” 

En los espectáculos actuales, cuando una televisión publica nos muestra una “epopeya deportiva”, y al final el éxtasis de la entrega de la medalla de oro por un político de moda a un “crac”, como se les llama ahora a los mitad hombre-mitad publicidad, mientras los espectadores de la barra del bar  y el publico del estadio estallan en vítores y aplausos, se nos trata de sugerir que tanto el premiado como la corte de comerciantes, políticos, funcionarios y medios publicitarios que le rodea, y hasta los propios espectadores y todo el país en general, han logrado un hito histórico y un alto grado de autorealización personal y colectivo.

 Pero no es oro todo lo que reluce…….. 

El deporte no es un espectáculo, ni un deportista es un profesional, ni el deporte, en si, tiene ninguna finalidad económica o política. El deporte es algo mucho más sencillo: es un juego. 

El deporte es la realización de una actividad física de forma habitual, no por ánimo de lucro sino como un juego, persiguiendo sus efectos beneficiosos para la salud, practicada de manera programada y con intensidad moderada. Así de fácil. Además, según ya nos enseñaron desde el colegio, el deporte siempre va acompañado de un espíritu noble, recto, caballeresco y respetuoso con el “adversario”. Un juego, si pero además un “juego limpio”, sin las malas compañías del mercantilismo y la política. Es decir sin mezclas indeseables.

El deporte interesa principalmente a sus practicantes, por el disfrute personal que supone, aunque a veces también puede atraer por sus componentes estéticos y formativos a determinados espectadores.

 El espectáculo en cambio premia el beneficio empresarial  por encima de todo, justifica la victoria a cualquier precio y a menudo transforma el disfrute del practicante en estrés, y una imagen agradable para el espectador en ansiedad y violencia. Necesita de la teatralidad y de los espectadores para financiarse, e interesa a todos aquellos que tratan de obtener beneficios directos o indirectos.  Su objetivo no es conseguir efectos beneficiosos para la salud de los deportistas, sino para su cuenta corriente, y sobre todo obtener beneficios económicos para sus promotores mediante la distracción y entretenimiento del espectador. Algo así como el circo o los conciertos de rock, aunque curiosamente a estos no se les confunde con el deporte…

También, como es sabido, otros amplios sectores oportunistas obtienen alguna rentabilidad de estos espectáculos, como los medios y los poderes políticos y administrativos. Incluso hasta algunos movimientos sociales, especialmente los de cariz nacionalista, tratan ahora de justificarse, sin ningún sonrojo por su parte en plena era de la internacionalización, con la bandera de los espectáculos deportivos nacionales. 

 Esta concepción bastarda del deporte-espectáculo con tantos recursos económicos, se va extendiendo por la acción de los medios, federaciones y clubes-sociedades anónimas, y a menudo impulsada por la subvención publica, que parece mas interesada en promocionar el espectáculo que el deporte, desde los denominados deportes de masas, que hace ya mucho tiempo se convirtieron en espectáculos multimedia, hasta mas recientemente a los deportes llamados minoritarios, que por su antaño falta de interés económico y escasos espectadores, parecían reservados a los sectores de auténticos deportistas, como era el caso de la vela, por ejemplo.

Así a pesar de que, como antes  se decía, no hay nada más aburrido que contemplar “una carrera de barcas“, ahora hay mucha gente interesada en gastarse su dinero y el de los demás en publicitar estas cosas, por ejemplo financiando ese escaparate publicitario que es la copa América de vela, con el que el espectáculo deportivo ha irrumpido también definitivamente en el mundo de la vela.

  Sin embargo todo este proceso ligado al éxito del mercantilismo del deporte-espectáculo tiene a medio plazo sus consecuencias no deseables. Una de ellas es que se esta perdiendo el interés y el disfrute por la actividad física en amplias capas sociales, y como consecuencia se esta produciendo una sustitución de la practica del ejercicio físico realizado de forma habitual por las aficiones mas pasivas y sedentarias propias del mero espectador, como ocurre hoy en muchos sectores de la población, especialmente infantiles y juveniles.

 También estamos viendo como los clubes deportivos están muchas veces abandonando la promoción deportiva, sustituyéndola por la organización de espectáculos profesionales financiados por federaciones o patrocinadores privados en donde los socios de la entidad pasan de ser los deportistas del evento a meros espectadores. Así cada vez es mas frecuente ver como ciertos “clubes deportivos” organizan “campeonatos del máximo nivel” con una participación nula de deportistas del propio club, simplemente como ejercicio de promoción de los propios dirigentes de club.

Los clubes privados, financiados con cuotas de sus socios  deberían preocuparse muy seriamente por las consecuencias negativas de la sustitución del deporte por el espectáculo para su propia sociedad, antes de dejarse seducir por las promesas de eldorado de los patrocinadores del mundo del espectáculo. Ya que en el mundo del deporte no es oro todo lo que reluce……

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Pantano de Entrepeñas

Match race: penalizaciones en regatas

Match race: penalizaciones en regatas

Regatas a vela. En el match race los dos jueces siguen de cerca la regata desde la presalida hasta la finalización y toman decisiones respecto a las penalizaciones en el mismo momento en que se producen las infracciones. Cada uno de los jueces suele ir pendiente de las maniobras de uno de los barcos.

Cualquiera de los dos barcos en competición puede estimar que su adversario ha cometido una infracción de la parte 2º del reglamento de regatas y solicitar a los jueces una penalización en consecuencia, levantando la bandera de solicitud Y.

 Los jueces pueden estimar la solicitud o no, levantando la bandera amarilla o azul correspondiente al barco penalizado en caso de infracción, o la verde en caso de desestimarla.

Según las reglas de regatas, la penalización supone que el barco infractor ha de dar una vuelta completa de 360ª  sobre si mismo, lo que supondrá conceder una ventaja importante al adversario. Sin embargo dicha penalización no tiene porque cumplirse inmediatamente. El barco penalizado puede seguir navegando en regata y cumplir la penalización mas tarde cuando espera sentirse menos perjudicado. Los umpires mantendrán izada la bandera de penalización hasta que se cumpla

Match racing.- penalizaciones

Sin embargo han de cumplirse algunas condiciones:

      -     Se pueden producir infracciones desde el inicio de la presalida

-          No se cumplirán penalizaciones antes de la salida

-          Las penalizaciones han de cumplirse antes de la llegada a la línea de meta

-          Las penalizaciones no pueden hacerse en las proximidades de las balizas

-          El empate en penalizaciones hace que ninguno de ellos deba cumplirlas

-          Un barco con una segunda penalización ha de cumplir una de ellas inmediatamente

-          Una tercera penalización sin cumplir ninguna de las anteriores se señala con bandera negra y supone la descalificación inmediata y la perdida del match y su finalización. Esta situación puede producirse en la presalida cuando no es posible cumplir las penalizaciones anteriores salvo con penalizaciones del adversario .

La penalización en general es preferible cumplirla en el tramo de ceñida ya que se emplea menos tiempo en realizar el giro de 360º que en la empopada con el spy.

Match race penalizacion en la ceñida

  

Lo ideal es cumplirla cuando la embarcación se encuentra en el lyline del estribor del campo de regatas.

Match race mejor en el lyline de estribor

En la empopada el reglamento exige bajar el spy a un punto por bajo de la botavara en el momento de la trasluchada de la mayor.

match race penalizacion en la empopada

  

También se puede cumplir con la penalización en empopada en la misma boya de la línea de entrada, virándola y volviendo a entrar con la ventaja de no tener ahora  que izar de nuevo el spy.

matc racing penalizacion en la entrada

 Pero hay situaciones   mas ventajosas aunque mas arriesgadas desde el punto de vista del reglamento de regatas como la que describe la figura a continuación
penalizacion oportunista

Perry ganó la South American

Dave Perry venció en  la South American match race  de Brasil a Cicero y Grimaldi
Ganadores

Empopada

Match race. campeonato de España

Circuito Nacional de Match Race 2007

Las seis pruebas del Circuito Nacional de Match Race durante 2007, se celebraron en Alicante en enero. en el Club Náutico de Javea en febrero, en mayo en el Puerto de Santa María, en septiembre en el Real Club Náutico de Calpe y en el MRCY de Bayona y en diciembre en Lanzarote el Match Race Puerto Calero.
Campeonato de España

Manu Weiller que tambien logro el título de campeón de España el año pasado en la primera edicion del circuito, se ha proclamado de nuevo campeón de España de Match Race. Weiller tambien consiguio el campeonato del mundo de Platú 25.
Ponce,  ha finalizado segundo. y la tercera posición ha sido para Daniel Maestre.
match race ver mas información

Navegando en el Retiro

NAVEGANDO EN EL RETIRO

 Navegar en el Retiro los domingos por la tarde en Madrid es una buena ocasión para conocer uno de lugares más internacionales de Europa.

Caminando por el paseo de coches, la fuente de la alcachofa o el paseo del embarcadero, nos cruzaremos con un gentío multiétnico de europeos del norte, del sur y del este, africanos, asiáticos, árabes y latinoamericanos fruto de le emigración de los últimos años, que recorren lentamente sus caminos y senderos y se reúnen durante los últimos rayos de sol en el monumento de Alfonso XII, atraídos por el  latir de los  tambores Africa song. 

Desde Felipe IV, cuando en 1630 creo el “Buen Retiro” para el recreo de la Corte, el Retiro no estaba tan concurrido como hoy, salvo con la invasión francesa, al ser utilizado por las tropas de Napoleón , aunque entonces los jardines quedaron parcialmente destruidos  

Y eso que algunas de sus atracciones como la Casa de fieras, creada por Fernando VII, con su leonera para la exhibición de animales salvajes y la pajarera para aves exóticas se trasladó a la Casa de Campo.

Navegando en el Retiro

 El estanque grande, entonces escenario de naumáquinas y espectáculos acuáticos y hoy vulgar negociete de alquiler de botes a remo, es el centro geográfico del deambuleo multirracial. 

Si al principio el Retiro fue un recinto muy exclusivo, desde la revolución de 1868 los jardines se abrieron a todos los ciudadanos, y después de una época tan costumbrista, allá por los años 60, cuando el retiro era el lugar de cita de “las niñeras y los soldaos”, hoy  sus paseos entre las estatuas de Benlliure, Clará y Mateo Inurria .se han convertido en el símbolo de la internacionalización de los ciudadanos

Match race Puerto Calero. Circuito nacional 2007

III Trofeo Match Race Puerto Calero

 El III Trofeo Match Race Puerto Calero, última prueba del circuito nacional de match race se ha celebrado en Lanzarote a principios de diciembre con un seguimiento muy de cerca por la web de j80Lanzarote.

El round robin, completo 66 emparejamientos, tras los cuales han disputado  las semifinales del  III Trofeo Match Race Puerto Calero, Ponce, Weiller,  Tarnacki y Wieser 
El 1 de diciembre tras disputarse semifinales y finales el canario José María Ponce triunfó en la final del III Puerto Calero Match Race  sobre Markus Wieser. 
Campeonato España match race
 

Pzermeck Tarnacki queda en tercer lugar a pesar de obtener una bandera negra en la última manga (?) por no haberse penalizado frente a Manu Weiler, infringiendo el reglamento de regatas

MATCH-RACE EN EL SOUTH AMERICAN

 

 American match -race

Porto Alegre será el escenario de la regata American match-race Tour que se desarrollara del 30 de noviembre al 02 de diciembre en plena primavera de hemisferio Sur. 

Regata match-race

                      

La regata se disputará bajo la modalidad de match racing y entre los regatistas y umpires de renombre que participarán de la 4º Etapa del Tour destacan Dave Perry, entrenador en la America´s Cup del Victory Challenge,  Daniel Glomb, nº 1 del ranking de match-race en Sudamérica, Nelson Ilha, Umpire Internacional y Ricardo Lobato, Umpire Internacional, que se ocuparan de aplicar el reglamento de regatas de la ISAF, Juan Ignacio Grimaldi, capitán del equipo TAG Heuer y nº 1 del ranking de match-race en Argentina  y Diego García, medallista de plata de la clase J/24 entre otros.

El evento cuenta con el aval de la International Sailing Federation (ISAF)

Celebrados el round robin os resultados de la clasificatoria final se muestran en el cuadro siguiente:
clasificacion final American match race
match race presalidas
match race ver mas información

match race. banderas y señales

BANDERAS Y SEÑALES EN LA PRESALIDA DEL MATCH RACE

1.- SEÑALES EN GENERAL

A cada uno de los dos barcos que compiten en un match race se les identifica por llevar una bandera en su popa

Barco que entra en la presalida amurado a babor: bandera azul

Barco que entra en la presalida amurado a estribor: bandera amarilla

Cada uno de los competidores izara su bandera correspondiente cuando solicite una penlizacion para su adversario

Los umpires o árbitros que siguen de cerca la competición en una motora pueden usar determinadas banderas cuando deseen comunicar a los barcos en competición ciertas amonestaciones o instrucciones.

Bandera azul: el barco azul esta penalizado

Bandera amarilla: el barco amarillo esta penalizado

Bandera verde/blanca: no hay penalización

Bandera roja: match nulo

Bandera negra: finalización del match

2.- SEÑALES EN LA PRESALIDA

 

2.1.-Señal de 10 minutos hasta la salida

 

El barco de comité inicia el match 10 minutos antes de la salida izando la bandera de atencion y haciendo una señal acustica ( dando un bocinazo)

Indica que se van a iniciar una sucuencia de varias salidas

Bandera codigo F

presalida: bandera de 10 minutos

 

2.2.- señal de 6 minutos hasta la salida

La bandera “F” se arria 6 minutos antes de la salida

2.3.- señal a 5 minutos hasta la salida

El comite indica con la siguiente señal y con un bocinazo que las salidas se produciran cada 5 minutos

Bandera numeral 1

 

2.4.- señal de 4 minutos hasta la salida

El comité, 4 minutos antes de la salida, baja el númeral 1 e iza la señal de preparacion y da un bocinazo

Bandera P: preparacion

 

Hasta ese momento ambos barcos deben navegar fuera del area H de presalida.

A partir de este momento los barcos ya estan en regata y tienen un plazo de 2 minutos para entrar en la zona de presalida de modo que el que no consiga entrar en ese plazo recibe una penalizacion

2.5.- Señal de salida 0 minutos

El comité da un bocinazo y arria la señal de preparacion.Ambos barcos pueden salir.

Al mismo tiempo el comité iza la bandera numeral 1 iniciandose asi el procedimiento de salida ( 5 minutos para la nueva salida) de dos nuevos competidores

match race ver mas información

Navegando por el monte de Roo

Outes XII Semana Micolóxica en noviembre.
El otoño es el momento idoneo para olvidarse de las regatas en el mar y navegar el monte de Roo… ..y recoger setas. La semana mitológica de Outes nos ofrece una oportunidad excelente para ello.
la huerta de Roo
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La huerta de Roo

Actividades programadas :salidas didácticas para recoger setas, un taller de cocina, charlas informativas y un concurso de degustación de menús preparados con este producto.
I.-excursiones al monte: se recogerán setas en parajes forestales del término outiense. El material recolectado será analizado, catalogado y luego expuesto en la casa de cultura. Sin duda la falta de lluvias en Galicia durante este otoño dificultara esta actividad.
II.-curso culinario sobre la preparación de las setas. el restaurador Daniel Pulzoni realizara dos talleres gastronómicos sobre Cociña e cogumelos, en el centro cultural
Navidad
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III.-exposición de setas del centro cultural. Conferencia sobre las setas de la Asociación Pan de Raposo de Cee
IV.-excursión a Cambre, con objeto de conocer la granja de setas Muíños.
V.-cinco establecimientos de hostelería participan en el concurso de degustación de platos elaborados con setas:
-restaurante Casa Peto ofrecerá Cogumelos de Corinto
-hostal Viña, Setas con bacalao
-cervecería John Turkey, Paté de setas
-A Botica, Setas á Botica;
-O Anexo, Cazola de Cogumelos.

El que se impuso finalmente fue Casa Peto, con una propuesta  con el nombre de Cogumelos de Corinto . El premio consistio en una pieza de cerámica.

También fue masiva la afluencia de paisanos a la degustación de castañas, que se desarrolló junto a la casa consistorial.

Y es que la ria de Muros- Noya es un mundo distinto. A ver si hay suerte y nos dejan conservarlo.
Ria de Muros-Noya; ver mas información

Pantano de Entrepeñas: navegando el Tajo en otoño

El otoño es siempre espectacular bajo los peñascos del Entrepeñas. Más aun si contemplas el paisaje bajando el río en una piragua por Auñon, a partir del viejo puente tras la presa, encaminándote hacia Bolarque.
Los amarillos de las alamedas a finales de octubre contrastan espectacularmente con los azules de un cielo aun claro y soleado. Y el azul mas plomizo del Tajo resalta con los amarillos tostados de los cañaverales.
Esta sinfonía del color es un marco ideal para el concierto de cantos, a primera hora de la mañana, de todo tipo de aves que viven en los aledaños del río, en el arbolado y entre los juncos y chamizos, y que emprenden el vuelo ruidosamente al paso de la piragua.

Navegando por el Tajo en otoño
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El río es profundo y oscuro en algunas zonas, y en otras tan superficial y brillante que los verdes tallos de su floresta sobresaliendo parecen impedir el paso de la embarcación, a pesar de su escaso calado.

Pero lo más llamativo del Tajo en otoño son sus reflejos.

Reflejos de Tajo
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Los álamos y los chopos se asoman al cauce desplegando sus anchos ramajes sobre el río, y los juncos del cañaveral se estiran hacia el cielo y hacia el fondo del agua convirtiéndose en murallas infranqueables. Al fondo, la piedra del Entrepeñas se levanta majestuosa sobre el río, enmarcando la composición, como si se tratara de un cuadro impresionista.

Pantano de Entrepeñas; ver mas información

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El campo de regatas en el Match Race

El campo de regatas en el match race

Las regatas de Match Race consisten en recorridos del tipo barlovento-sotavento, en las que los dos barcos que compiten en cada match, recorren un tramo contra el viento y otro a favor del viento.
Generalmente los barcos competidores han de realizar dos vueltas en este recorrido barlovento-sotavento antes de atravesar la línea de llegada.

Otra de las características del recorrido del match race es el paso de las
boyas dejándolas por estribor , cuando normalmente en las regatas de flota se dejan al contrario por babor El objetivo de esta variación es hacer mas disputada la regata match race, y dar una opción al barco perseguidor al presionar con una situación de estribor al barco lider en ese momento, cuando este tiene que ponerse a babor para tomar la boya de barlovento.
Con respecto a la distancia del recorrido barlovento- sotavento, se suele tener mas en cuenta para establecerla, el tiempo en realizar el recorrido que la propia distancia recorrida, de modo que las dos vueltas que los barcos han de realizar, teniendo en cuenta las condiciones atmosféricas, se completen en una media hora ( lógicamente para ello se tiene en cuenta el numero de barcos inscritos y por tanto el numero de match a realizar)

Por ultimo en lo que se refiere a la longitud de la línea de salida, esta se establece en función de las condiciones atmosféricas y del tipo de barcos en regatas, de modo que no se tarde mas de medio minuto en navegarla de extremo a extremo. Esto contribuye igualmente a dificultar la competicion match race.

match race ver mas información

Thames Sailing Barge

Aun en el Thames pueden verse a menudo unos antiguos barcos de madera con altos mastiles y velas de cangreja, que discurren en los alrededores de Tower bridge. Son los barges.
Desde los siglos XVII y XVIII, los barges fueron muy utilizados en el Thames y en el Medway por su escaso calado, trasportando las mercancías ligeras que generaba el intenso trafico marítimo de Londres, desde los grandes veleros que habían de fondear en aguas profundas río abajo, y trasportándolas a los wharf de la ciudad de Londres y Rochester.
Los barges sin quilla y dotados con unas orzas abatibles adosadas a las bordas del casco, eran enormemente útiles, ya que podían navegar a vela sobre los arenales del río sin apenas calado. Además en pleno desarrollo del comercio marítimo, los barges del río eran tripulados apenas por un skiper y un niño.

Thames Sailing Barge

By the mid 1800’s the barges were often rigged with a sprit mainsail, a foresail and leeboards together with a smaller spritsail mounted on the rudder head to assist steering
El posterior desarrollo del barco permitía que, a finales el siglo XIX, los barges construidos en Ipswich y Harwich, cruzaban habitualmente el canal hacia Francia y Bélgica y navegaban el mar del Norte hacia Holanda y Alemania
Para comprender la importancia de este barco en el transporte marítimo del litoral, es preciso destacar que se estima a principios del siglo XX la existencia de unos 2000 barges que transportaban una media de 150 Tm cada uno
Sin embargo la llegada del acero a la construcción naval inicio la decadencia de los barges de madera, y el ultimo de estos se construyo en 1930. A pesar de ello, gracias al amor de los ingleses por la conservación de lo tradicional, los barges recién repintados y calafateados, aun navegan por el Thames con sus altos mástiles de aspecto tan fantasmagórico

London News update from Flash´s patron!

The Master of the Flash is getting an overview of the Thame´s river in London

Después de duros e intensos días de navegación con el nordeste por la ria de Muros Noya, el patrón ha dejado bien amarrados el “Flash” en Portosin, y el “Tania” en la huerta de Roo, y se ha marchado a cambiar de aires una temporada a Londres, aprovechando que a finales de verano parece que el anticiclón de las Azores suele emigrar al Atlántico Norte.
The popular Thames holds, como de costumbre, una animación excelente y el gothic style 1886 London Tower bridge esta majestuoso

Pasear unos días por las multiraciales calles de Londres en los alrededores de Oxford St es una buena terapia para desconectar de lo mas habitual, comer a media mañana una media hamburguesa de roast beef de algún puesto del jubilee market, junto a la Southwark Catedral en el lado sur del London Bridge y andar por la orilla del río hasta el Tate, pero no el modern que esta muy concurrido de estudiantes y pinturas de aficionados, sino el Britain, donde entras y a la derecha , al fondo, se puede sentar uno con Turner y soñar con el mar.
También es obligado hacer una escapada hasta Bournemouth, the Flynn´s land, y pasear por la costa durante la mañana frente a la silueta de la isle of Wight. Cuando te gusta el mar estas muy a gusto tanto navegando como caminando a su lado por la playa.

En fin, esta vez tengo el propósito, además, de pintar una panorámica del Tower bridge, vista desde Wapping, asi que estoy bastante entretenido recopilando material, colores e ideas para culminar el trabajo.

Navegación a vela en solitario

Navegando en solitario con viento moderado en un pequeño velero o las tribulaciones de un patrón sin tripulación

Los pequeños veleros y me refiero con ello a los menores de 25 ó 27 pies de eslora además de hacernos sentir mas la proximidad del mar tienen la ventaja de permitirnos disfrutar de una navegación en solitario sin necesidad de disponer de demasiados accesorios.
Pero navegar en solitario en condiciones de mar y viento moderados exige del patrón una cierta preparación psíquica y física, y del barco tener bien accesibles algunas maniobras mas frecuentes.
Se debe tener además de amor a la dificultad, un conocimiento y una seguridad de lo que ha de hacerse en cada maniobra, así como del momento de realizarlas y de las dificultades, que suelen presentarse casi siempre parejas con el aumento de la fuerza del viento y la altura de la ola.
La preparación física exige fuerza, flexibilidad, orden, equilibrio, precisión, decisión y resistencia. No se muy bien en que orden se nos va a exigir poner a prueba todas estas cualidades pero seguramente en un momento u otro tendremos que echar mano de todas ellas en una singladura en solitario por un mar agitado, amen de lamentarnos una vez mas por haber salido solos..
El barco debiera estar preparado para que las maniobras mas frecuentes se realicen con facilidad por un navegante que, a menudo, experimentara la sensación de que le faltan manos para atender a las exigencias del barco, y que haciendo equilibrios deberá cambiar frecuentemente de posición o lugar para realizar las maniobras necesarias para el buen gobierno.

Habitualmente en un pequeño velero saldremos al mar a motor, generalmente con un fueraborda, desde un fondeo o el pantalón de un embarcadero. A partir de ese momento el disponer de un sistema que nos permita mantener la embarcación aproada al viento, con la caña a la via, sin necesidad de la intervención continuada del patrón a pesar de recibir un viento moderado, resulta esencial para que podamos iniciar las maniobras de izado de la mayor y del foque o parar el motor y subir después el soporte del fueraborda y levantar la cola del motor.
Para ello basta a menudo con la sujeción del extremo de la caña con unos cordones elásticos a las bandas. Debe probarse anticipadamente la precisión de este artilugio ya que el barco generalmente tiene tendencia a caer enseguida hacia alguno de los bordos , hasta que se le regula bien

Se puede observar el aparejo del piloto a la via, los winches próximos a la caña y los cabos de los rizos en la botavara.
La izada de la mayor desde la bañera exige por una parte una preparación de la vela antes de la partida, que haya sido envergado el pujamen para viento en la botavara, el puño de driza en el palo y que la driza este reenviada a la bañera junto a alguno de los winches. También debe instalarse un cunningham. En el caso de que el barco posea burdas, como en el Flash, la izada de la mayor a la altura de las burdas solo es posible con el barco perfectamente aproado al viento ya que con cualquier mínima variación estas bloquearan la vela en su subida.
El izado del foque además de su preparación previa a la salida, incluyendo la colocación de las escotas, exigirá a menudo el desplazamiento del patrón a proa, si no se dispone de enrollador y mas aun si se usa, como en el caso del Flash, un perfil en el estay que si bien mejora la línea de ataque de proa tiene estos inconvenientes en el izado de la vela. Tendremos que envergar el foque en el perfil del estay con una mano mientras que con la otra cazamos la driza que mediante una polea hemos reenviado temporalmente a proa Naturalmente en este caso, cuando estamos en proa izando el foque, el mantenimiento del rumbo aproado del barco con la caña a la via resulta esencial si no queremos vernos girar fuera de control con trasluchadas incluidas. La instalación de un pequeño herraje a pie de estay para guiar el gratil del foque facilita esta maniobra.
La elección adecuada de la vela de proa resulta crucial ya que aunque necesaria puede resultar difícil tomar la decisión de cambiar un Génova por un foque en un viento duro
Después de conseguir izar las velas y cazarlas estaremos navegando a vela. Y seguramente, con viento, mas rápidos de lo que deseamos en ese momento. Aun tenemos que parar el motor, izar el soporte del motor y levantar la cola de fueraborda para que no interfiera en la navegación, y después desconectar el tubo del combustible y estivar el depósito de gasolina. El barco tiene que navegar su rumbo sin nuestra intervención con el aparejo elástico de la caña, mientras nosotros, de espaldas, en la popa realizamos la maniobra.
El cazado y largado de las escotas del foque en las viradas exige que los winches estén situados en la proximidad del lugar que ocupa el patrón con viento, y lo mismo es necesario pedir a la escota de la mayor y a los cabos de su carro tan usados en las rachas de viento.
Un elemento igualmente a considerar es el de toma de rizos. Tarde o temprano en la navegación con viento moderado llegaremos a la conclusión de que vamos pasados de trapo y nos decidiremos a poner un rizo o dos. El navegante solitario debe prever esta posibilidad a ser posible antes de salir, y si no podemos evitar tener que ir al palo a bajar la vela hasta el ollao correspondiente, si debemos al menos tener previamente instalado el cabo del rizo en la baluma, de modo que simplemente podamos cazarlo desde la bañera, adecuando el nuevo puño de escota.
Estas simples preparaciones nos pueden facilitar mucho el trabajo, y una navegación con viento que puede ser apasionante y divertida, se puede convertir si no nos hemos preparado con anterioridad en una experiencia frustrante, en donde el viento y el mar pueden con nosotros y nuestro barco descontrolado puede convertirse en la causa de un grave accidente personal.

LA ENSENADA DEL FREIXO

LA ENSENADA DEL FREIXO

“Tania” es una pequeña embarcación de tres metros y medio de eslora y un motor Johnson de 35Cv. Es una embarcación que se pasó media vida haciendo sky acuático en las inmediaciones de la Guieira hasta que la rescate, hace unos años, para pasearla por la ribera del Freixo y alguna vez acercarme a Portosin a navegar con el Flash.
Al principio me daba mucha lata para arrancarla, hasta que la descubrí la trampa del reglaje del ralenti, y la verdad es que desde entonces, aunque gasta bastante gasolina, va como un reloj. Desde entonces la he reforzado con una capa de fibra el piso de la cubierta, la he puesto un balcón de proa y unos toletes para remos.
Pues bien, salir a pasear con “Tania” por la tarde por la ensenada del Freixo es una delicia, sobre todo cuando el viento, el nordeste o el sudoeste no son demasiado fuertes.

O Freixo
La ría desde punta cambrona hasta el testal se ensancha por el banco de la Misela y salvo en algunos canales se vuelve verde clara y poco profunda.
De hecho en las bajo mareas algo profundas una larga lengua de tierra repleta de berberechos aparece de frente hasta casi cerrar completamente el paso.
O Freixo esta en la ribera norte y tiene un pequeño dique que lo protege del vendaval. Aunque de tamaño reducido es el segundo enclave poblacional de Outes, después de la Serra, y conserva unos astilleros de ribera que dan patente, reparan y desguazan a barcos de mediano porte que entran y salen por el canal en las mareas vivas.
O Freixo es un resto de la costa de la Galicia tradicional de marineiros y campesinas, que tanto me gusta pintar, ya en pleno proceso de modernidad y destrucción.
Su pequeño puerto, transitado por mariscadores, mejilloneros y pequeños barcos de pescadores, ha caido en manos por una parte de Portos que, de momento, ya lo ha llenado de pantalanes y pronto de lonjas y edificaciones, que como en Portosin y tantos otros sitios antes, serán una autentica barrera entre el pueblo y el mar, y por otra de los especuladores privados que ya están derribando su fachada marítima para hormigonearla de apartamentos.

Puerto del Freixo
La ribera sur, desde punta batuda pasando por la playa del cabalo, en Boa, hasta Testal, es de bajos fondos y exige un mínimo de marea para navegar con cierta seguridad, aun en botes de escaso calado como es el caso de “Tania”
Pero lo mas concurrido de la ensenada del Freixo, sobre todo cuando sopla el nordeste, es la playa de Broña por los bañistas y su ensenada en punta carreiros por las gaviotas y las aves de ribera.
A media marea se produce en la ría una moderada corriente, alimentada por las aguas del Tambre y reforzada por el viento que de un lado u otro fluye en la dirección de la ría.
Entonces, me gusta parar el motor y dejar a “tania” derivar por el canal de la Misela, el bote entonces se siente libre, sin las ataduras del motor, y se desliza lentamente donde nos lleva el viento y la marea, por encima de las olas, las robalizas y las sollas y por debajo de las nubes, las gaviotas y los cormoranes.