Hunter Europa en Guadalix
Abril 13, 2007 por blogdelflash
HUNTER EUROPA
En los años ochenta el Hunter Europa estaba de moda, era un barco que no exigía grandes desembolsos tanto a la hora de la compra como de los gastos de amarre, y sobre todo daba grandes garantías de seguridad a su tripulacion, generalmente una familia con niños, en caso de encontrarse con una tormenta repentina en los veranos….
Así, era muy corriente encontrarse con este barco en muchos puertos y clubes de vela de la costa y de los embalses interiores. Entre estos últimos, por ejemplo el CN Guadalix, en los aledaños de la sierra Guadarrama, en un pequeño pueblo de Madrid de este mismo nombre, en donde los domingos por la mañana alla por los años 80, era corriente encontrar mas de una docena de estos pequeños cruceros regateando. Hasta que el Canal de Isabel II acabo con el club de vela y el embalse.
He encontrado esta pequeña referencia del Hunter Europa en una publicación de aquellos años.
“”La publicidad de la época anunciaba este barco como un pequeño velero cómodo, asequible y divertido. Había mucho de cierto en todo ello especialmente si tenemos en cuenta que dentro de este segmento básico de la iniciación al crucero de vela existían muy pocas opciones en el mercado nacional por aquellos años.
El barco, con sus 6.16 metros de eslora y sus 2.02 metros de manga tenía un peso total de 700 kg. de los cuales 325 kg correspondían a la quilla de hierro fundido suspendido del casco mediante una serie de pernos de acero inoxidable que estaban bien dimensionados.
Destacaba favorablemente el reducido calado de esta embarcación. de aproximadamente 90 cm. lo que te permitía un fácil acceso a los fondeaderos más recónditos.
Navegar a bordo de este pequeño crucero resultaba siempre una experiencia agradable y muy próxima a las sensaciones de la vela ligera. La pala del timón suspendida en el espejo de popa mediante dos herrajes de acero inoxidable, ofrecía una muy buena respuesta a la caña. Las acertadas líneas del casco, obra del diseñador inglés Oliver Lee, permitían apurar al máximo las ceñidas.
La fabricación del barco evidenciaba una calidad notable. Durante el proceso de construcción. los mamparos eran laminados con la unidad dentro del molde contribuyendo así a evitar las posibles deformaciones al desmoldear. La unión casco cubierta venia rematada con una orla de plástico. La bañera auto vaciante tenia una amplitud considerable si tenemos en cuenta que estamos hablando de tan sólo 6 metros de eslora, Los bancos de la bañera. al igual que otras partes de la cubierta, venían reforzados con perfiles de PVC laminados. Adquiriendo así una mayor solidez. El root de la cabina comprendía la casi totalidad de la manga, dejando un reducido espacio a cada costado para el carril del escotero del genova. Frente a la entrada de la cabina discurría el carro de la mayor, provisto de un sistema de mordazas para su fijación. cuya eficacia dejaba bastante que desear.
Una vez situados en el interior del barco resultaba obligado sentarse debido a la escasa altura de la cabina. Sin embargo la acomodación Interior ofrecía un notable grado de comodidad. Bajo el peldaño de la entrada un pequeño mueble deslizante incorporaba un hornillo, además de un recipiente de plástico que hacia las veces de fregadero. Una pequeña mesa escamoteable adaptada a la clásica litera en uve de la proa, podía ser utilizada tanto en el interior de la cabina como en la bañera. La configuración del mamparo central del barco venía rematada con sendos posabrazos bajo los cuales se escondían dos volúmenes muy adecuados para la estiba de botellas.
En cuanto al aparejo y al equipamiento de la cubierta, la simplicidad era la tónica dominante. En la proa, el pozo de anclas autodrenante. ofrecía un volumen más que suficiente. El balcón de proa resultó bastante polémico durante algunos años ya que en un principio el astillero ofrecía una versión que cerraba a popa del estay con lo cual resultaba perjudicada la arriada del foque y también la estética. Posteriormente, se corrigió el diseño montando un balcón de proa dispuesto de forma tradicional, es decir, envolviendo el estay más allá de la proa. Tres winches uno en cada brazola más un tercero sobre la cubierta, bastaban para controlar las escotas y las drizas.
Como dato curioso es interesante señalar que en
la Transat de 1972 David Blagdon se clasificó en décimo lugar navegando en solitario a bordo de un Hunter Europa.”
VENDO HUNTER EUROPA
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